29 Ten strategiczny szlak transportowy, będący alternatywą dla tradycyjnych tras przez Rosję i Bliski Wschód, gwarantuje skrócenie czasu transportu oraz zwiększenie bezpieczeństwa dostaw. W miarę jak napięcia geopolityczne zmieniają układ sił na świecie, Korytarz Środkowy będzie rósł w siłę jako nowa arteria łącząca Wschód z Zachodem. 6 lipca 2024 r. pociąg ze 110 kontenerami załadowanymi między innymi sprzętem AGD i częściami samochodowymi wyruszył z Hefei w chińskiej prowincji Anhui do Stambułu w Turcji. Trasa biegła przez Morze Kaspijskie i Morze Czarne, których wody wagony pokonały na pokładzie promów. Pierwszy pociąg z Turcji do Chin przebył tę trasę cztery lata temu. Wyruszył ze Stambułu 4 grudnia i po 12 dniach dotarł do końcowej stacji w mieście Xi’an w Chinach. Przejazd pociągu z 6 lipca ma szczególne znaczenie, ponieważ potwierdza, że projekt Korytarza Środkowego, będącego ważną częścią chińskiej strategii Nowego Jedwabnego Szlaku, osiągnął stadium dojrzałości. Będzie on uzupełniał Korytarz Północny oraz Korytarz Południowy. Konflikty stymulują rozwój Trans-Caspian International Transport Route (TITR), bo taka jest pełna nazwa nowej trasy, jest alternatywą dla Korytarza Północnego, którego wykorzystanie ograniczono po rozpoczęciu pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę. Przed 2022 r. transkaspijski Korytarz Środkowy był niszowym projektem regionalnym i nie cieszył się wsparciem globalnych aktorów ani międzynarodowego biznesu. Państwa środkowoazjatyckie, które biorą udział w tym przedsięwzięciu, nie dysponowały wystarczającą wiedzą, doświadczeniem ani środkami finansowymi. Co prawda pierwsze porozumienie w tej sprawie podpisano już 7 listopada 2013 r. w Astanie, stolicy Kazachstanu, a w lutym 2014 r. zawiązał się Komitet Koordynacyjny, który miał nadzorować i synchronizować prace nad projektem, jednak finalnie przez dekadę nie osiągnięto wyraźnych rezultatów. Prace przyspieszyły po ataku Rosji na Ukrainę. 31 marca 2022 r. rządy Azerbejdżanu, Gruzji, Kazachstanu i Turcji podpisały deklarację wzmocnienia potencjału transportowego regionu. Wiele wskazuje na to, że zarówno Unia Europejska, jak Chiny są skłonne wspierać tę inicjatywę w większym stopniu niż dotychczas. Nie pozostanie to bez wpływu na sytuację ekonomiczną wspomnianych państw. Wpływy z opłat za usługi związane z tranzytem, w tym zwłaszcza te z eksportu, który będzie stymulowany przez dogodne połączenie z Europą, mogą w przyszłości stanowić istotny udział w ich budżetach. Jest to o tyle ważne, że zapewnia odpowiedni poziom bezpieczeństwa gwarantowany przez te kraje dla towarów transportowanych przez ich terytoria. Technologia Każdy z zaangażowanych krajów od dawna dysponuje siecią kolejową, portami, promami. Kluczem do sukcesu przedsięwzięcia jest regularność i niezawodność przewozów. To oznacza potrzebę synchronizacji ruchu w sieci krajowej z uwzględnieniem rozkładów pociągów z i do Chin. Klienci zamawiający towary w Europie oczekują jakości, w tym punktualności dostaw, więc konieczne jest wyeliminowanie przyczyn potencjalnych opóźnień, także administracyjnych. Ponieważ mamy do czynienia z przemieszczaniem towarów o znacznej wartości przez terytorium kilku państw, nie obejdzie się bez dopełnienia formalności celnych. Dlatego tak ważne jest wdrożenie testowanych obecnie cyfrowych listów przewozowych. Równie ważna jest ochrona pociągów podczas jazdy i na stacjach pośrednich. Nowe, regularne połączenie dalekodystansowe musi być nadzorowane także pod względem ewentualnego przemytu narkotyków i innych substancji zakazanych. Próby umieszczenia ich w pociągu lub na promie mogą być podejmowane w różnych miejscach. Istotne, aby je uniemożliwić, stawiając bezpieczeństwo i monitoring zawartości przesyłek na pierwszym miejscu. Nowe możliwości Dla wielu polskich firm otwarcie nowego szlaku oznacza wzrost potencjału operacyjnego oraz możliwość wzbogacenia oferty i dostosowania jej do potrzeb klientów. Niewątpliwie dla przedsiębiorstw czerpiących korzyści biznesowe z eksploatacji Korytarza Środkowego ◀ Inwestycje ▶ najważniejsza będzie obsługa importu i eksportu do Chin. Warto jednak już teraz zwrócić uwagę na dodatkowe możliwości, jakie stwarza regularne, wygodne i zoptymalizowane ekonomicznie połączenie krajów Unii Europejskiej z Gruzją, Azerbejdżanem i Kazachstanem. W przyszłości, w zależności od rozwoju sytuacji politycznej w regionie, stosunkowo proste będzie uruchomienie żeglugi do innych państw basenu Morza Kaspijskiego. Z punktu widzenia polskich firm najbardziej atrakcyjny będzie wariant trasy prowadzący z portu w Batumi do ukraińskiej Odessy i dalej przez Izow do Euroterminalu w Sławkowie. Wykorzystanie Korytarza Środkowego wygląda obiecująco, zwłaszcza jeśli dojdą do skutku planowane inwestycje w infrastrukturę, a partnerstwa międzynarodowe okażą się trwałe i odporne na wpływ geopolityki. Dalszy rozwój tej trasy będzie miał znaczący wpływ na globalny rynek kolejowy, przynosząc korzyści zarówno krajom tranzytowym, jak i końcowym odbiorcom w Europie i Chinach. Innowacje technologiczne mogą dodatkowo zwiększyć efektywność i atrakcyjność tego szlaku. SMART Cargo Solutions Firma SMART Cargo Solutions posiada bogate doświadczenie na rynku logistycznym w Polsce i realizuje usługi dla klientów na całym globie. Przedsiębiorstwo specjalizuje się m.in. we wszystkich rodzajach spedycji (morska, lotnicza, kolejowa, drogowa), w transporcie pełnokontenerowym (FCL), drobnicowym (LCL) i ponadgabarytowym, a także w obsłudze magazynowej i w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Indywidualne podejście do każdego klienta i każdego zlecenia, globalny zasięg i bogate doświadczenie to elementy, które wyróżniają SMART Cargo Solutions w branży TSL w Polsce. www.smart-cargo.eu Źródło: Smart NEWS, nr 04/2024 (10)
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=