25 W Polsce długość linii kolejowych wynosi około 19 tys. km. Długość torów wymagających regularnej kontroli jest wielokrotnie większa. Duża część z nich to linie dwutorowe, do których trzeba dodać także: infrastrukturę stacji kolejowych z torami odstawczymi, stacje rozrządowe i bocznice. Osobnym problemem są rozjazdy, ponieważ pomiar ich geometrii jest bardziej skomplikowany i wymaga zastosowania specjalnych metod i urządzeń. PLK S.A. w materiałach prasowych informuje, że na przykład w roku 2020 pracownicy spółki skontrolowali 52 721 km torów (w zakresie geometrii toru, stanu szyn i podkładów). Mniej więcej połowę pracy wykonał nowoczesny pociąg diagnostyczny (sprawdził 25 687 km torów). Maksymalna prędkość, przy której można wykonywać pomiary, wynosi 120 km/h. Ponad 12 tys. kilometrów szyn sprawdzono przy użyciu defektoskopu ultradźwiękowego zamontowanego w wagonie diagnostycznym. W tym przypadku największa prędkość jazdy podczas pomiarów wynosi 60 km/h. Bezkontaktowo znaczy szybciej Prędkość wykonywania pomiarów ma znaczenie przede wszystkim tam, gdzie pomiary nie powinny zakłócać zwykłego ruchu pociągów osiągających duże prędkości. Można to osiągnąć tylko przy pomocy metod bezkontaktowych. Gdyby pomiar wymagał kontaktu elementów przyrządu pomiarowego z badanymi elementami torów, prędkość byłaby zdecydowanie mniejsza. Ruchome części mają pewną bezwładność, więc przy pomiarach wykonywanych z dużą prędkością nie nadążałyby z rejestrowaniem zmian wymiarów toru. Pojawia się także problem zużycia elementów pomiarowych przez ścieranie. Konsekwencją jest konieczność wprowadzania coraz większych poprawek do pomiarów oraz wzrost niepewności pomiarowej. Problem ten rozwiązują dwa rodzaje pomiarów: z użyciem czujników laserowych, będących w istocie precyzyjnymi i szybkimi dalmierzami, oraz analiza obrazu otrzymanego z kamer obserwujących szyny i torowisko przed i za lokomotywą. Rynek tych urządzeń szybko się rozwija, ponieważ rośnie zapotrzebowanie na usługi wykorzystujące modele trójwymiarowe. Dokładne pomiary geometrii przy pomocy laserów i przez analizę fotografii są dobrym punktem wyjścia do tworzenia precyzyjnych modeli 3D. Kolej jest ważnym obszarem zastosowania technologii 3D. Nowoczesne metody pomiarowe Nowoczesne metody pomiarowe są projektowane w taki sposób, aby umożliwić badanie trójwymiarowych obiektów bez nadmiernych uproszczeń. Oznacza to, że pomiary dokładnie oddają stosunki przestrzenne brył i ich geometrię. Umożliwia to bardziej dokładne i jednoznaczne wyszukiwanie anomalii, np. deformacji, pęknięć, uszkodzeń powierzchni itp. W praktyce przyrząd pomiarowy musi być zdolny do jednoczesnego albo sekwencyjnego, lecz bardzo szybkiego pomiaru podstawowych parametrów fizycznych (np. odległości, kątów). Dla przykładu: wagon defektoskopowy PKP PLK po modernizacji został wyposażony w 18-kanałową, ultradźwiękową aparaturę pomiarową. Głowice defektoskopu „patrzą” jednocześnie pod kątem 70 stopni ◀ Inwestycje ▶ Nowoczesne metody pomiarowe są projektowane w taki sposób, aby umożliwić badanie trójwymiarowych obiektów bez nadmiernych uproszczeń. Oznacza to, że pomiary dokładnie oddają stosunki przestrzenne brył i ich geometrię. Umożliwia to bardziej dokładne i jednoznaczne wyszukiwanie anomalii.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=