19 Bibliografia: 1. Przewóz towarów niebezpiecznych, https://utk.gov. pl/pl/bezpieczenstwo-systemy/przewoz-towarow- -niebez/11849,Przewoz-koleja-towarow-niebezpiecznych.html. 2. Zielaskiewicz H., Antonowicz M., Konteneryzacja w logistyce materiałów niebezpiecznych, Instytut Technologii Eksploatacji, Radom 2019. Wszystkie kontenery używane do przewozu materiałów niebezpiecznych w stanie pustym, jeżeli nie zostały odkażone, należy traktować tak jak kontenery ładowne, dlatego też powinny być one plombowane. Odkażenie kontenera znosi ten obowiązek. Innowacje technologiczne Mając na uwadze optymalizację procesu zabezpieczenia kontenerów, oprócz plomb (metalowych, butelkowych) stosowane są dodatkowe zabezpieczenia w celu wyeliminowania utraty (uszkodzenia) ładunku. Do przewozów towarów niebezpiecznych coraz częściej wykorzystywane są kontenery zaopatrzone w czujniki wykrywające każde otwarcie i przesyłające informacje o tym zdarzeniu do bazy. Rosnące wymagania klientów oraz postęp technologiczny powodują, że również technologie zabezpieczające ulegają sukcesywnym przeobrażeniom. Do najnowszych rozwiązań możemy zaliczyć inteligentne plomby elektroniczne, systemy typu ogrodzenie elektroniczne, LRAD (ang. long range acoustic device) – urządzenia akustyczne dużego zasięgu, a także ADS (ang. active denial system) – aktywny system zaporowy. Do przewożenia towarów niebezpiecznych koleją wykorzystywana powinna być również tzw. inteligentna logistyka (ang. smart logistcs), oparta na skorelowaniu dostępnych rozwiązań oferowanych przez rynek transportu z zaawansowanymi systemami IT, dzięki czemu kontener (a więc i towar) podlega stałej kontroli. Kontenery takie wyposażone są w kilka czujników. Zazwyczaj kontrolują one ciśnienie, temperaturę, lokalizację czy nieautoryzowane naruszenie zaworów zbiornika. Dane z tych czujników są przesyłane do operatora przewozów lub odpowiednich służb. Innowacje technologiczne sprawdzają się nie tylko przy zwiększaniu bezpieczeństwa przewożonych ładunków, ale także w zakresie obniżenia kosztów transportu w tank- -kontenerach. Dla przykładu: używanie do ich produkcji lekkich materiałów kompozytowych ogranicza wagę kontenerów, stwarzając tym samym możliwość zwiększenia wagi przewożonych substancji. Kontenery takie nie są również narażone na korozję oraz pozwalają na lepsze dostosowanie do standardów technicznych dotyczących transportów drogowego i kolejowego. Lokalizacja ma znaczenie Analizując główne skupiska punktów przeładunkowych towarów niebezpiecznych w Polsce w oparciu o transporty drogowy i kolejowy, możemy zauważyć, że znajdują się one w północno-zachodniej, południowej oraz wschodniej części kraju. Przewozy drogowe koncentrują się natomiast w województwach: dolnośląskim, łódzkim, mazowieckim, śląskim i wielkopolskim (kolejność ta została podana od największej do najmniejszej liczby materiałów niebezpiecznych przewiezionych drogami). Porównując wielkość skupisk transportu kolejowego i drogowego, należy zauważyć, że kolej posiada dużą liczbę punktów przeładunkowych w województwie zachodniopomorskim. W Polsce daje się zauważyć istotne zapotrzebowanie na nowoczesną infrastrukturę, spełniającą wymogi dla przeładunku i składowania towarów niebezpiecznych. Największe ilości tych ładunków nadawane są w rejonie Trójmiasta, Wielkopolski, Górnego i Dolnego Śląska. Na podstawie analiz potoków ładunków niebezpiecznych, transportowanych w jednostkach intermodalnych (głównie tank-kontenerach), możemy stwierdzić, że znaczna część z nich rozładowywana jest na bocznicach zakładów chemicznych, bezpośrednio z wagonu, bez zdejmowania kontenera. Niestety, wiele specjalnych stref przemysłowych oraz parków technologicznych, w których ulokowały się też zakłady z branży chemicznej, powstało bez dostępu do torów kolejowych. Przy tworzeniu tych obszarów przemysłowych najczęściej nie przewidziano zapewnienia w przyszłości obsługi transportem kolejowym poprzez pozostawienie wydzielonego pasa gruntów, po którym można byłoby doprowadzić tory. Spadkowe tendencje udziału przewozów kolejowych w rynku transportowym spowodowane są też malejącą liczbą bocznic kolejowych, które są kosztowne w utrzymaniu. Dla skupisk zakładów możliwość obsługi transportem kolejowym może zapewnić dedykowany terminal multimodalny. Mając na uwadze zmieniające się trendy w zakresie surowców energetycznych, należy się spodziewać większego zapotrzebowania na paliwa gazowe. W kontenerach zbiornikowych będą przewożone gazy – nie tylko LPG, ale również LNG. W Chinach zostały już przetestowane technologie dotyczące transportu skroplonych gazów w kontenerach. Wyprzedzić zapotrzebowanie Rozwój konteneryzacji w przewozach materiałów niebezpiecznych będzie następował, dlatego już dziś powinniśmy starać się dostosowywać terminale do tego typu przewozów. Przewozy intermodalne z wykorzystaniem kolei i transportu samochodowego na ostatniej mili zaliczane są do systemów transportowych mających stosunkowo niskie negatywne odziaływanie na środowisko naturalne. Aby ta technologia transportu zapewniała pełne bezpieczeństwo, konieczne jest zwiększenie świadomości operatorów przewozów i terminali w zakresie konieczności stosowania odpowiednich rozwiązań technicznych i organizacyjnych. Z uwagi na odchodzenie w energetyce od węgla maleją z roku na rok potrzeby transportowe tego surowca, więc przewoźnicy kolejowi w Polsce powinni starać się zastępować go innymi segmentami ładunków, takimi jak przewozy jednostek intermodalnych czy też towarów niebezpiecznych, jak również wyjątkowo długich lub ciężkich. Odpowiednie przygotowanie taboru i infrastruktury przeładunkowej pozwoli transportowi kolejowemu na uzyskanie odpowiedniej pozycji na rynku transportowym. W przewozach intermodalnych obowiązek plombowania jednostek transportowych, będących w stanie ładownym, zasadniczo spoczywa na nadawcy (gestorze ładunku), który po przeprowadzonym załadunku kontenera dokonuje tego poprzez założenie własnej plomby. ◀ Perspektywy rozwoju ▶
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=