18 posiadają zabezpieczenia w postaci przenośnych zbiorników, na których umieszczane są kontenery z wyciekiem. Zbiornik, kształtem przypominający niski, otwarty kontener ze specjalnymi słupkami narożnymi, na których stawiana jest uszkodzona jednostka intermodalna, nie daje pełnej gwarancji ochrony środowiska, a jego pojemność jest istotnie ograniczona. Ten ostatni aspekt ma szczególne znaczenie przy dużym rozszczelnieniu się tank-kontenera, zwłaszcza przy intensywnych opadach atmosferycznych. Najbardziej zawansowanym rozwiązaniem w Polsce, spełniającym wszelkie normy ekologiczne, jest oddany do użytku w 2009 r. plac składowy materiałów niebezpiecznych w Małaszewiczach, wybudowany z wykorzystaniem środków pomocowych UE w pierwszej perspektywie finansowej na lata 2007–2013. W przypadku tej realizacji połączone zostały funkcje miejsca odstawczego wagonów z towarmi niebezpiecznymi w przewozie przesyłek konwencjonalnych i intermodalnych. Płyta terminala wraz z odwodnieniem została wykonana w technologii zapewniającej pełne wychwytywanie niebezpiecznych substancji do dwóch dużych zbiorników, a zamontowane czujniki pozwalają na wykrycie substancji szkodliwych dla środowiska. Koszty budowy takich dedykowanych placów są jednak bardzo wysokie, dlatego wskazane byłoby, aby w przyszłej perspektywie finansowej przewidzieć możliwość dofinasowania tego typu inwestycji na poziomie 70–80%. Zachęci to inwestorów do angażowania dodatkowych środków w przyszłe bezpieczeństwo przy budowie terminala intermodalnego, co wpłynie korzystnie również na ochronę środowiska naturalnego. Obecnie inwestycje terminalowe oceniane są jako bardzo kapitałochłonne, w dodatku niezapewniające szybkich zwrotów poniesionych nakładów, jeśli weźmie się pod uwagę przychody z działalności terminalowej. Zabezpieczenie i monitorowanie Bardzo ważnym zagadnieniem przy przewozie towarów niebezpiecznych jest obieg informacji i proces monitoringu. Zasadniczo w czasie transportu jednostki intermodalne nie podlegają konwojowaniu, chyba że nadawca przesyłek niebezpiecznych jest tym zainteresowany lub przewożone są towary o bardzo dużym stopniu zagrożenia, np. paliwo jądrowe. Istotną czynnością przygotowawczą w przypadku kontenera przewożącego towary niebezpieczne jest jego odpowiednie zabezpieczenie. Możliwość śledzenia przesyłek oraz uniemożliwienie dostania się osobom niepowołanym do przewożonego towaru zapewniają nowe rozwiązania techniczne. W przewozach intermodalnych obowiązek plombowania jednostek transportowych, będących w stanie ładownym, zasadniczo spoczywa na nadawcy (gestorze ładunku), który po przeprowadzonym załadunku kontenera dokonuje tego poprzez założenie własnej plomby. Ważne jest, aby użyta plomba swoją konstrukcją, materiałem wykonania, poziomem oferowanego (gwarantowanego) bezpieczeństwa oraz oznaczeniami odpowiadała konkretnym warunkom potrzebnym do zabezpieczenia danego przedmiotu w zakresie szybkiego stwierdzenia naruszenia opakowania. ◀ Perspektywy rozwoju ▶
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=