17 czy petrochemiczne. Do ich przewozu coraz częściej wykorzystywane są specjalistyczne kontenery zbiornikowe (tzw. tank- kontenery). Tego typu jednostki intermodalne używane są do przewozów masowych towarów płynnych różnymi rodzajami transportu. Większość z nich zaliczana jest obecnie do grupy towarów niebezpiecznych. Zgodnie z postanowieniami wymienionych wcześniej konwencji międzynarodowych towary niebezpieczne mogą być przewożone tylko w certyfikowanych opakowaniach z dodanym znakiem UN. Wymagania te obowiązują w przewozach krajowych i międzynarodowych. W ogólnych przewozach intermodalnych tego rodzaju jednostek jest ciągle niewiele – zwykle nie przekraczają one wielkości 15% – jednak z roku na rok ich udział rośnie. Analizując lata 2013–2022, należy przyznać, że w skali globalnej przewóz tego typu ładunków wzrósł na przestrzeni dekady o ponad 50%. Liczba kontenerów specjalistycznych od tego czasu zwiększyła się blisko 2,6-krotnie i obecnie osiągnęła w wymianie światowej wielkość zbliżoną do 800 tys. sztuk. Corocznie park tego typu jednostek intermodalnych zwiększa się o kolejne 50 tys. szt. W ich produkcji, podobnie jak ma to miejsce w przypadku klasycznych jednostek intermodalnych, dominują Chiny. Drugim państwem pod względem liczby wyprodukowanych jednostek specjalistycznych jest Republika Południowej Afryki. W branży przewozów kontenerów zbiornikowych, podobnie jak w przewozach pozostałych jednostek intermodalnych, dominują globalni operatorzy, w których rękach znajduje się ok. 50% rynku. Do największych graczy możemy zaliczyć przedsiębiorstwa takie jak: Newport/Sinochonem, Blukhaul, Hoyer czy Stolt-Nielsen. Duża część kontenerów specjalistycznych jest własnością firm produkujących materiały, które na potrzeby przewozu wymagają użycia specjalistycznych jednostek, w tym tank-kontenerów. Coraz więcej firm zajmujących się leasingiem tank-kontenerów, dostrzegając rosnącą koniunkturę, powiększa zasoby swojej floty. Do największych firm leasingowych możemy zaliczyć: EXSIF, Triton International, Seaco Global, Eurotainer, Raffles Lease oraz Trifleet Leasing. Mając na uwadze obecne wzrostowe trendy w przewozach intermodalnych w Polsce, należy założyć, że proporcjonalnie będą też rosły przewozy w tank-kontenerach i innych specjalistycznych jednostkach intermodalnych. Wyzwania infrastrukturalne Większość terminali w Polsce nie spełnia warunków technicznych, aby w sposób bezpieczny przechowywać kontenery z towarami niebezpiecznymi. Tylko nieliczne posiadają place składowe umożliwiające pełne wyłapywanie ewentualnych wycieków substancji. Operatorzy terminali albo nie posiadają żadnych zabezpieczeń, albo Każdy przedsiębiorca, który prowadzi działalność dotyczącą transportu towarów niebezpiecznych bądź ich załadunku, rozładunku i pakowania, musi przestrzegać ustanowionych przepisów prawa i procedur. Oznacza to m.in., że każdy uczestnik transportu towarów niebezpiecznych ma określone obowiązki (…). ◀ Perspektywy rozwoju ▶
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=