12 ◀ Perspektywy rozwoju ▶ parkowanych jest ok. 1000 samochodów osobowych, w miastach powiatowych około 200, w innych miejscach od kilkunastu do kilkudziesięciu pojazdów. Oznacza to, że te samochody nie wjechały do Krakowa. W związku z coraz poważniejszym „rozlewaniem się” miast oraz wzrostem liczby samochodów i korków miejskich jest to podstawowy sposób na osiągnięcie mobilności na terenach, które trudno nasycić siecią komunikacji zbiorowej. Niewątpliwie trudniej implementować zasadę Bus&Ride, czyli wdrożyć w sposób wygodny i pewny komunikację autobusową skomunikowaną z pociągami. Wiadomo, że do wielu miejscowości kolej nie dotrze, ale potok pasażerów uzasadnia komunikację zbiorową. W centrach dużych miast, gdzie tramwaje i autobusy kursują w takcie kilkunastominowym, problem synchronizacji rozkładów jazdy nie występuje. Warto myśleć o łatwych i sprawnych przesiadkach poprzez lokalizowanie przystanków w pobliżu dworca kolejowego. Jeżeli autobus kursuje co godzinę, a nawet co 30 minut, to kwestia synchronizacji rozkładów jazdy i dyspozytury jest istotnym warunkiem zachęcenia pasażerów do skorzystania z takiej formuły przesiadkowej. Tymczasem publiczny transport zbiorowy organizują gminy, powiaty i w pewnym zakresie także województwa, a wykonują różne firmy przewozowe. Dlatego wydaje się, że optymalnym rozwiązaniem jest powołanie realizującego dowozy przedsiębiorstwa kolejowo-autobusowego, jak to się stało w przypadku Kolei Małopolskich oraz Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Nawiasem mówiąc, w okresie międzywojennym Polskie Koleje Państwowe prowadziły komunikację autobusową. Po trzecie: bezpieczeństwo, wygoda i estetyka Jadąc samochodem „od drzwi do drzwi”, zmniejszamy (choć nie eliminujemy) ryzyko napotkania osób agresywnych, poszukujących „rozrywki” w postaci pobicia lub ograbienia kogoś. Wyborowi transportu zbiorowego musi więc towarzyszyć przekonanie, że stacja oraz pociąg są miejscami bezpiecznymi. Służy temu ochrona osobowa, ale trudno zapewnić ją na każdym przystanku. Trzeba jednak podkreślić, że elektronika jest coraz tańsza i zamontowanie systemu monitorującego perony, powiązanego z obserwacją z jakiegoś centrum, nie powinno być problemem, tym bardziej że ograniczyłoby przypadki dewastowania wyposażenia peronów – ławek, wiat i tablic z rozkładami jazdy. Paradoksalnie na poczucie bezpieczeństwa wpływa też estetyka Fot. 6. Jeden z trzech (największy) parking P&R przy stacji kolejowej w Miechowie. Fot. autora z września 2024 r. Dojście czyste i oświetlone. W dodatku po drodze jest sklep spożywczy i poczta, a przed budynkiem przystanek komunikacji miejskiej. Fot. 4. Plac przed dworcem w Miechowie. Fot. autora ze studium ZDG TOR dla SKA Kraków z lipca 2011 r. Fot. 5. Przejście prowadzące z parkingu na peron…
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=