11 ◀ Perspektywy rozwoju ▶ ale droga poprowadzona jest tak, że muszą pokonać niemal kilometr. Szczęśliwie takie przypadki bywają likwidowane. Są jednak wyjątki. Mieszkańcy osiedli sąsiadujących ze stacją kolejową Kraków Zakliki musieli ponad rok czekać na postawienie oświetlenia i budowę około 100 m chodnika pomiędzy istniejącym urządzeniem ulicy i elegancko przebudowanym przystankiem wraz z przejazdem, od których biegło też 50 m oświetlonego chodnika. Pośrodku było ciemno i trzeba było iść jezdnią. Wiadomo, że względy bezpieczeństwa nie ułatwiają organizowania przejść przez tory, ale pewien audyt otoczenia stacji i przystanków ze strony kolei i gmin pod tym właśnie kątem byłby bardzo wskazany, nie mówiąc już o interwencji ze strony samorządu w procesie opracowywania projektu modernizacji linii kolejowej. Pokonanie ostatniej lub Fot. 2. Po modernizacji jest zdecydowanie lepiej. Fotografia autora z września 2024 r. Fot. 3. Jednak projektanci nie doceniają rowerzystów i narastania obyczaju Bike&Ride oraz celowości umieszczania stojaków w wielu miejscach, z których dochodzą drogi. Pomimo że w Biadolinach (wrzesień 2024r.) jest sporo stojaków na rowery (nie tylko ten widoczny na fot. nr 2), to płoty nadal są wykorzystywane jako miejsca do parkowania jednośladów. Fot. 1. Rowery zaparkowane obok przystanku w Biadolinach (linia Kraków – Tarnów) w sierpniu 2011 r. (fotografia autora z opracowania studium ZDG TOR dla SKA Kraków). pierwszej mili rowerem jest coraz bardziej popularne, ale niedoceniane przez projektantów i gospodarzy stacji. Jednak dla coraz większej liczby podróżnych dojeżdżających codziennie do pracy wyborem jest formuła Park&Ride. Dojazd samochodem spod domu do stacji kolejowej albo innego środka transportu publicznego, bezpieczne parkowanie i jazda pociągiem optymalizują czas dojazdu. Pociąg jedzie stosunkowo szybko i wjeżdża do centrum miasta z prędkością komunikacyjną 40 km/h, podczas gdy tramwaj lub autobus miejski jedynie z prędkością 20 km/h, a metro – 30 km/h; samochód stojący w ulicznych korkach też ma bardzo różną prędkość. Jeżeli w pociągu jest klimatyzacja i odpowiednia liczba miejsc do siedzenia, to komfort jest dobry, a czas jazdy nie jest stracony i można w tym czasie robić coś innego (np. czytać), co w przypadku kierowcy jest niemożliwe i zabronione. Poza tym parkowanie w miastach jest coraz trudniejsze i droższe. Tak więc modernizacji linii kolejowych słusznie towarzyszy poprawa możliwości parkowania w pobliżu stacji, połączona z systemem opłat, w którym bilet kolejowy jest jednocześnie opłatą za parking. Oczywiście wybór tej opcji zależy od jakości połączenia kolejowego i poziomu bezpieczeństwa na stacji. Pobieżny ogląd parkingów na liniach podmiejskich wybiegających z Krakowa w kierunku Miechowa i Tarnowa pozwala ocenić, że na każdej z tych linii w godzinach pracy przy stacjach i przystankach (bez Tarnowa) za-
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=