10 ◀ Perspektywy rozwoju ▶ Takie podejście w Polsce jest wciąż rzadkością, a w dodatku liczba różnych wyjątków dotyczących dni kursowania powoduje, że na wykazie odjazdów bywa nawet ponad 100 odnośników w rodzaju: „kursuje od dnia do dnia, ale tylko w czwartki” i jeszcze z jakimś wyjątkiem. Pod tym względem wzorem wydają się być rozkłady jazdy w Wielkiej Brytanii. Są tam trzy odrębne tablice, na których widnieją rozkłady jazdy na: poniedziałek–piątek (dni robocze), sobotę, niedziele i święta. Próżno szukać dodatkowych ograniczeń, wyjątków itp. Taką praktykę wprowadziły w Polsce przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej. Natomiast typowe kolejowe rozkłady jazdy w Polsce są zrozumiałe zasadniczo tylko dla miłośników kolei i zawodowców, przy czym i oni muszą wykazywać należytą uwagę i utrwalić sobie znaczenie różnych symboli, czasami objaśnianych na arkuszu obok, do którego trzeba podejść kilka kroków. Całe szczęście,że coraz więcej osób korzysta z internetu w smartfonie. Stabilne i proste rozkłady jazdy – cykliczne i niezamykające cyklu wczesnym wieczorem – sprawiają, że pasażer ma pewność,że powróci o godzinie późniejszej niż zwykle, gdy zatrzyma się gdzieś dłużej (np. po pracy wybierze się na zakupy).Takie rozwiązania nie zmuszają go do permanentnej nauki rozkładów jazdy. Po drugie: dostęp do stacji i przystanków Na podróż transportem zbiorowym (koleją) składa się, obok samej jazdy, czas potrzebny na dotarcie do przystanku. Sieć kolejowa na obszarach podmiejskich, nie mówiąc już o terenach odległych od centrów metropolii, nie jest i nie będzie na tyle gęsta, aby zapewnić możliwość dojścia z każdego miejsca do przystanku w ciągu kwadransa, do czego dąży się w komunikacji publicznej w miastach. Oczywiście nie należy lekceważyć pasażerów, którzy chcą dotrzeć do przystanku piechotą. Niestety przy opracowywaniu projektów modernizacji linii kolejowych pomija się często zmiany w zagospodarowaniu otoczenia, takie jak powstanie nowych osiedli, odległych od stacji, które niegdyś (najczęściej w 2. połowie XIX wieku) projektowano z uwzględnieniem: ruchu (mijanka, rozgałęzienie linii), kwestii wojskowych i bezpieczeństwa (daleko od miasta, aby uniknąć bombardowań), niechęci wywołanej krótkowzrocznością mieszkańców miasteczka, którzy dostrzegali zagrożenia, ale nie widzieli korzyści gospodarczych, jakie niosła ze sobą kolej (zwłaszcza w XIX wieku) itp. Inny przypadek to sytuacja, w której mieszkańcy mają w linii prostej 100 m do peronu, Rys. 1. Niebieska linia pokazuje najkrótsze dojście (dojazd) z ulicy Hubalczyków w Jugowicach do stacji kolejowej Kraków Swoszowice przy ul. Kolejarzy (900 metrów). W trakcie modernizacji w miejscu zaznaczonym na mapie żółtą strzałką pojawiła się ścieżka rowerowa i piesza, pozwalająca bezpiecznie pokonać skarpę i inne przeszkody broniące dostępu do stacji. Po drugiej stronie pojawiły się parking i pętla autobusowa, a w samej stacji bufet i placówka domu kultury. Wykres 4. Liczba podróży na osobę w 2023 roku w Europie Źródło: dane Eurostatu. W zestawieniu pominięto kraje, które raportują te dane jako poufne (m.in. Polska). Dane dot. Polski wg Urzędu Transportu Kolejowego liczba podróży na osobę
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=