W W W . I S T R A I L . P L TECHNOLOGIE Metalizacja – skuteczny sposób zabezpieczania elementów nadwozi ciężarowych BRANŻA Jak nowoczesne zabudowy wspierają efektywność i bezpieczeństwo transportu PRODUKT NUMERU Przyczepa platformowa z obrotnicą typu PS-150 03/2025(03)
02 Wydawca: ISTRAIL sp. z o.o. ul. PTTK 56 87-400 Golub-Dobrzyń kontakt@istrail.pl Redakcja i skład: Feniks Media Group ul. Balicka 136, 30-149 Kraków Autorzy: Ewa Koczwara, Piotr Kołaczek, Agnieszka Szmuc, Radosław Urban W magazynie wykorzystano zdjęcia z biblioteki Getty Images oraz z archiwum firmy ISTRAIL sp. z o.o. TECHNOLOGIE 04 Metalizacja – skuteczny sposób zabezpieczania elementów nadwozi ciężarowych BRANŻA 06 Jak nowoczesne zabudowy wspierają efektywność i bezpieczeństwo transportu PRODUKTY 10 Zabudowy typu wywrotka ze skrzynią aluminiową Spis treści 12 Centralnoosiowa przyczepa kontenerowa z wywrotem typu TK-138 13 Przyczepa kontenerowa z obrotnicą i wywrotem typu PKW-184 / PKW-186 PRODUKT NUMERU 14 Przyczepa platformowa z obrotnicą typu PS-150 06 04 14
03 Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy! Oddajemy w Państwa ręce kolejne wydanie magazynu „ISTRAIL News”, w którym skupiamy się na rozwiązaniach wspierających efektywność w transporcie ciężarowym. To wydanie tworzy spójny obraz nowoczesnego podejścia do projektowania przyczep, naczep i zabudów pojazdów ciężarowych – podejścia, w którym liczy się nie tylko technologia, ale przede wszystkim zrozumienie potrzeb użytkowników i szeroko rozumiana personalizacja. Rozpoczynamy od zagadnienia, które dotyczy każdego właściciela pojazdu: trwałości zabudów, przyczep i naczep oraz sposobów walki z korozją. Artykuł poświęcony technologii metalizacji pokazuje, jak skutecznie chronić pojazdy przed rdzą, zwiększając ich żywotność i wartość użytkową. Przedstawiamy m.in. rozwiązania stosowane w zakładzie ISTRAIL w Golubiu- -Dobrzyniu, ponieważ to właśnie nasza firma jako pierwsza zaczęła poddawać procesowi metalizacji elementy nadwozi ciężarowych. Między innymi to wyróżnia przyczepy, naczepy i zabudowy ISTRAIL. W tym numerze przyglądamy się także nowoczesnym zabudowom ciężarowym, możliwościom ich personalizacji oraz ich funkcjonalności i wpływowi na bezpieczeństwo transportu. Omawiamy też zabudowy wielofunkcyjne – na przykładzie zabudowy typu combi od ISTRAIL, która łączy funkcje wywrotki i ciągnika siodłowego. Szczegóły w artykule pt. „Jak nowoczesne zabudowy wspierają efektywność i bezpieczeństwo transportu”. Przygotowaliśmy ponadto prezentacje konkretnych produktów ISTRAIL: szczegółowe opisy zabudów aluminiowych, wyróżniających się lekkością, odpornością na korozję i szerokim zakresem zastosowań. Przedstawiamy też przyczepy typu longtrailer, przeznaczone do transportu ładunków o dużych gabarytach. Uwagę zwracają szerokie możliwości ich konfiguracji, obejmujące m.in. liczbę osi, rodzaj burty, układ hamulcowy oraz zawieszenie. W tej sekcji opisujemy także przyczepy kontenerowe, które znakomicie sprawdzają się m.in. w branżach budowlanej i komunalnej. Jako producent chcemy nie tylko dostarczać sprzęt najwyższej jakości, ale też dzielić się wiedzą, inspirować i wspierać rozwój naszych klientów. Dlatego każde wydanie magazynu „ISTRAIL News” tworzymy z myślą o realnych wyzwaniach, z jakimi mierzą się dzisiaj firmy transportowe w całej Europie. Zapraszamy do lektury! Z poważaniem Dariusz Gębarowski Chief Executive Officer ISTRAIL sp. z o.o. Artykuł poświęcony technologii metalizacji pokazuje, jak skutecznie chronić pojazdy przed rdzą, zwiększając ich żywotność i wartość użytkową. Przedstawiamy m.in. rozwiązania stosowane w zakładzie ISTRAIL w Golubiu-Dobrzyniu, ponieważ to właśnie nasza firma jako pierwsza zaczęła poddawać procesowi metalizacji elementy nadwozi ciężarowych. Między innymi to wyróżnia przyczepy, naczepy i zabudowy ISTRAIL.
Kupno pojazdu ciężarowego jest inwestycją, która powinna zwrócić się w rozsądnym czasie. W przypadku naczep i zabudów każdy kolejny rok eksploatacji znacznie zwiększa opłacalność przedsięwzięcia, dlatego zarówno producenci, jak i właściciele firm transportowych zwracają uwagę na oczekiwany czas życia pojazdu oraz dodatkowe koszty związane z przeglądami, naprawami i remontami. Dlatego, szacując całkowity koszt posiadania pojazdu, warto zwrócić uwagę na wszystkie detale. Najlepiej zweryfikować deklaracje producenta, sprawdzając, w jaki sposób powstają jego pojazdy i zabudowy, a także czy i w jaki sposób producent zabezpiecza je przed uszkodzeniami, starzeniem, a przede wszystkim – przed korozją. Czynniki sprzyjające korozji Korozja może mieć różne przyczyny i przebieg. Zazwyczaj inicjują ją uszkodzenia elementów stalowych, a proces przyspiesza, jeśli w środowisku znajdą się agresywne związki chemiczne, odczyn zmieni się na silnie kwaśny lub zasadowy albo metal będzie miał kontakt z materiałami, które zainicjują proces korozji elektrochemicznej. Samochody ciężarowe, zwłaszcza te pracujące w warunkach terenowych (np. budowlanych), są narażone na oddziaływanie szerokiego spektrum czynników ryzyka: od błota pośniegowego, często zawierającego znaczne ilości soli drogowej, po aktywne chemicznie materiały budowlane. Do tego dochodzą m.in: wysoka temperatura (np. w przypadku przewożenia mas bitumicznych czy asfaltowych) i wilgoć, a także uderzenia i tarcie występujące podczas załadunku i rozładunku. W takich warunkach nawet bardzo solidna konserwacja fabryczna nie daje gwarancji, że korozja nie pojawi się już w pierwszych latach eksploatacji. Tradycyjne zabezpieczenia Tradycyjnym zabezpieczeniem przeciwkorozyjnym są wielowarstwowe powłoki lakiernicze – począwszy od solidnego podkładu o właściwościach antykorozyjnych, przez kolejne warstwy, w tym utwardzoną, odporną na uderzenia warstwę zewnętrzną – które stanowią pierwszą linię obrony przed korozją. Wyższy poziom bezpieczeństwa można osiągnąć, używając półproduktów ocynkowanych. Utrzymanie tradycyjnego zabezpieczenia antykorozyjnego w dobrym stanie jest skomplikowane i kosztowne. Przede wszystkim należy regularnie przeglądać elementy konstrukcyjne pojazdu, aby odpowiednio wcześnie wykryć uszkodzenia: nieciągłości powłoki, pierwsze objawy korozji czy rozwarstwienie powłoki lakierniczej. Wykryte uszkodzenia trzeba zabezpieczyć, a następnie pojazd powinien być wycofany z eksploatacji, oczyszczony i przygotowany do naprawy powłoki ochronnej w warunkach warsztatowych. Niekiedy wymaga to demontażu niektórych części, co jest pracochłonne, kłopotliwe i kosztowne. Pozostawienie spraw swojemu biegowi oznacza, że za jakiś czas pojazd będzie musiał zostać wycofany z eksploatacji i zastąpiony nowym, nawet jeśli jego ogólny stan jest jeszcze dobry. Metalizacja Skuteczny sposób zabezpieczania elementów nadwozi ciężarowych 04 TECHNOLOGIE
Metalizowanie – skuteczna ochrona Jednym ze sprawdzonych sposobów zabezpieczania pojazdów i zabudów przed korozją jest metalizowanie powierzchni części wykonanych ze stali lub innych materiałów. Celem jest naniesienie warstwy metalu o doskonałej odporności na korozję, idealnie przylegającej do podłoża. W praktyce stosuje się wiele rodzajów materiałów tworzących powłoki ochronne oraz kilka metod metalizowania: • natryskiwanie plazmowe APS (od ang. Atmospheric Plasma Spraying) – powłoki z: tlenku chromu, tlenku aluminium, dwutlenku cyrkonu, węglika wolframu, • natryskiwanie naddźwiękowe HVOF (od ang. High Velocity Oxygen Fuel) – powłoki z węglika wolframu i węglika chromu; jedną z największych zalet tej metody jest osiąganie dużych prędkości natryskiwania oraz powstawanie powłoki wolnej od tlenków, • natryskiwanie łukowe AWS (od ang. Arc Welding Spraying) – powłoki cynkowe i aluminiowe, stalowe (ze stali węglowych i stopowych), a także z brązu, mosiądzu itp., • natryskiwanie płomieniowe FWS, FPS (od ang. Fuel Wire Spraying, Fuel Powder Spraying) – powłoki cynkowe i aluminiowe, molibdenowe, ze stali węglowych i stopowych, a także z brązu, mosiądzu i miedzi. Metalizowanie w ISTRAIL W zakładzie produkcyjnym ISTRAIL w Golubiu- -Dobrzyniu technologia metalizowania jest wykorzystywana do zabezpieczania elementów zabudów, naczep i przyczep do pojazdów ciężarowych. Skuteczność tej metody potwierdziły wieloletnie obserwacje pojazdów naszych klientów, którzy często eksploatują je w niekorzystnych warunkach atmosferycznych. Na metalizowane powierzchnie można nanosić powłoki lakiernicze albo pozostawić je w stanie niezmodyfikowanym. Wieloletnie doświadczenie firmy ISTRAIL w zakresie metalizacji elementów nadwozi ciężarowych pokazuje, że proces ten jest niezwykle skuteczny i znacznie wydłuża żywotność tych części, a przez to także czas eksploatacji pojazdu ciężarowego czy zabudowy. Metalizowanie elementów nadwozi ciężarowych jest w firmie ISTRAIL standardem, a klienci otrzymują tę usługę „w pakiecie” z gotowym produktem, co jest jednym z elementów wyróżniających firmę na rynku producentów przyczep, naczep i zabudów do pojazdów ciężarowych. Elementy metalizowane objęte są także 3-letnią gwarancją. W ten sposób firma potwierdza swoje przywiązanie do jakości i trwałości. 05 TECHNOLOGIE Woda w jeziorach położonych wzdłuż norweskich dróg zimą jest do dziesięciu razy bardziej słona niż woda morska. Stwarza to idealne warunki do powstawania rdzy. Dlatego ISTRAIL, jako jedyny producent, wprowadził metalizację elementów nadwozi wywrotek i przyczep w standardzie. ISTRAIL oferuje ponadto 3-letnią gwarancję na metalizowane powierzchnie. www.istrail.com Każdy kierowca ciężarówki wie, jak szybko rdza staje się estetycznym i kosztownym problemem. Firma ISTRAIL znalazła rozwiązanie tego problemu – metalizacja elementów nadwozi wywrotek, przyczep i naczep zapewnia trwałą i wolną od rdzy powierzchnię. ISTRAIL – jako pierwsza firma w Norwegii – oferuje to rozwiązanie i zapewnia trzyletnią gwarancję na metalizowane elementy. Obróbka antykorozyjna wydłuża żywotność części i zwiększa ich wartość użytkową. Metalizacja jest standardową cechą produktów ISTRAIL i jest dostępna bez dodatkowych opłat. www.istrail.com
06 BRANŻA Jak nowoczesne zabudowy wspierają efektywność i bezpieczeństwo transportu Zabudowa jest integralną częścią pojazdu użytkowego. Właściwości samochodu decydują o tym, po jakich drogach może się on poruszać, jak ciężki ładunek może przewieźć i jaki poziom komfortu i bezpieczeństwa zapewni kierowcy lub załodze. Jednak w kontekście użytkowym to właśnie zabudowa ma decydujące znaczenie.
Zabudowa decyduje o tym, czy podwozie będzie wykorzystywane jako uniwersalny nośnik, czy też posłuży do realizacji jednego, ściśle sprecyzowanego zadania. Od jakości zabudowy zależy także spora część kosztów eksploatacyjnych. Jeśli założymy, że samochód pracuje w standardowych, przewidzianych przez producenta warunkach, to okaże się, że najbardziej narażoną na uszkodzenia i awarie częścią jest właśnie jego zabudowa. To ona może zostać uszkodzona podczas załadunku i wyładunku i od jej solidności zależy bezpieczeństwo przewożonych towarów lub pojazdów. Możliwość szybkiej wymiany zużytych części określa, na jaki czas remontowany pojazd będzie wyłączony z eksploatacji i jak duże koszty z tym związane poniesie przedsiębiorca. Dlatego tak ważne jest, aby zabudowa jak najlepiej odpowiadała potrzebom użytkownika. Maksymalny stopień indywidualizacji, czyli dopasowania zabudowy do konkretnych potrzeb, można osiągnąć tylko w jeden sposób: projektując i budując zabudowę na specjalne zamówienie klienta. Oczywiście pewnym ograniczeniem są w tym przypadku bardzo szerokie ramy określone przez przepisy prawa o ruchu drogowym oraz możliwości produkcyjne zakładu. Indywidualizacja i personalizacja to elementy wyróżniające firmę ISTRAIL na rynku producentów przyczep, naczep i zabudów do pojazdów ciężarowych. Indywidualne podejście do potrzeb klientów definiuje cały proces powstawania produktów ze znakiem ISTRAIL: od zdefiniowania wymagań, przez wykonanie dokumentacji projektowej, aż po produkcję, eksploatację i serwis. Kolor ma znaczenie Zabudowy wykonywane na indywidualne zamówienie mogą być pomalowane na dowolny kolor. Możliwe jest zarówno malowanie jednorodne, jak i nanoszenie wzorów opracowanych przez klienta. Dzięki temu można osiągnąć kilka ważnych celów. Przede wszystkim dzięki takiemu podejściu zabudowa może w pełni odpowiadać standardom identyfikacji wizualnej zamawiającego. To wspomaga budowanie świadomości marki, zwiększa rozpoznawalność firmy i ułatwia prowadzenie kampanii reklamowych. Możliwość wyboru koloru umożliwia także zachowanie standardów korporacyjnych w zakresie identyfikacji konkretnego egzemplarza pojazdu (np. poprzez naniesienie znaków identyfikacyjnych), a także umieszczenie znaków ostrzegawczych ułatwiających zachowanie bezpiecznej odległości od zabudowy czy znaków ostrzegających o zagrożeniach wynikających z charakteru przewożonego ładunku itd. Możliwe jest również zastosowanie specjalnych technik lakierniczych, np. naniesienie powłoki wielowarstwowej, utwardzanej, matowej czy też o obniżonej lub podwyższonej zdolności odbijania światła. Spersonalizowana geometria W niektórych zastosowaniach bardzo ważną rolę odgrywa nie tylko masa i wymiary zabudowy, ale także jej geometria. Dobrym przykładem są zabudowy pojazdów ciężarowych dla wojska, projektowane zgodnie ze standardami NATO. Podobne ograniczenia lub wymagania mogą obowiązywać w niektórych specjalnych środowiskach pracy, np. w kopalniach. Mogą też one wynikać ze specyfiki tras, którymi poruszają się samochody konkretnego przewoźnika (np. lasy, odcinki pokonywane na pokładach promów, statków itp.). Przemyślane, ruchome elementy zabudowy znacznie ułatwiają przejazd po stromych rampach bez obawy o zahaczenie zderzakiem albo innym elementem nadwozia. Jeśli jest taka potrzeba, proces można zautomatyzować, używając siłowników hydraulicznych. 07 BRANŻA
08 BRANŻA Naczepy i przyczepy niskopodwoziowe Naczepy niskopodwoziowe przeznaczone do transportu ciężkich maszyn i pojazdów można zaprojektować i zbudować tak, aby ułatwiały wykonywanie codziennych czynności. Wiele zależy od pozornie prostych detali. Przedsiębiorca, który zazwyczaj przewozi własne maszyny, może zamówić takie rozmieszczenie punktów mocowania, skrzyń na akcesoria (np. łańcuchy) czy najazdów (np. w wersji z napędem hydraulicznym), które maksymalnie uproszczą i skrócą czas potrzebny na zabezpieczenie ładunku przed wyjazdem i zdjęcie mocowań przed rozładunkiem. Takie spersonalizowane rozwiązania pozwalają na lepsze wykorzystanie czasu pracy pojazdu i kierowcy i w dłuższej perspektywie przekładają się na oszczędności. Naczepa może być ponadto wyposażona w standardowe, uniwersalne albo regulowane urządzenia do mocowania ładunku, a zatem może być wykorzystywana także do realizowania zleceń transportowych na potrzeby innych klientów. Zabezpieczanie ładunku Niewłaściwe rozmieszczenie ładunku, a tym bardziej przemieszczenie ładunku podczas, jazdy to jedne z najniebezpieczniejszych sytuacji w transporcie drogowym. W najlepszym przypadku utrudniają one prowadzenie pojazdu, zwiększają zużycie ogumienia i sprzyjają uszkodzeniu przeciążonych elementów nadwozia i podwozia, a w najgorszym mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Ryzyko wystąpienia takich sytuacji można znacznie zmniejszyć. Metody są co najmniej dwie. Po pierwsze, można wyposażyć pojazd (zabudowę) w zestaw czujników ostrzegających przed przeciążeniem, czy też nierównomiernym obciążeniem poszczególnych osi albo kół pojazdu. Sygnalizacja może być aktywna zarówno podczas załadunku i wyładunku, jak i w czasie jazdy. Kierowca ostrzeżony o niebezpieczeństwie W ISTRAIL udowadniamy, że nowoczesne podejście do projektowania zabudów ciężarowych to nie tylko kwestia technologii, ale przede wszystkim precyzyjnego dopasowania do realnych potrzeb użytkownika. może bezpiecznie zatrzymać pojazd, poprawić mocowanie ładunku albo wezwać pomoc. Drugi sposób to wyposażenie zabudowy albo pojazdu w skuteczne i wygodne zabezpieczenia, wykonane tak, aby kierowca mógł dostosować sposób mocowania do konkretnego ładunku bez wydłużania postoju i niepotrzebnego wysiłku. Zabudowy, naczepy i przyczepy ISTRAIL mogą być wyposażone w niezbędne zabezpieczenia: kłonice (także demontowalne) lub burty o różnym sposobie mocowania i otwierania, a także dodatkowe belki do zabezpieczania ładunku. Wywrotki Osobną kategorią zabudów specjalistycznych są wywrotki – wykonywane są one zarówno jako zabudowy samochodów
ciężarowych, jak i przyczepy lub naczepy. Na pozór ich konstrukcja jest bardzo podobna, ale w rzeczywistości szczegóły są determinowane przez specyfikę zadań, które będzie wykonywała firma transportowa. ISTRAIL dostarcza wywrotki, które spełnią wymagania nawet najbardziej wymagających klientów. Tam, gdzie najważniejsza jest odporność na ścieranie (np. w transporcie kruszyw, gruzu czy złomu), doskonale sprawdzają się wywrotki wykonane z użyciem specjalnych, trudnościeralnych gatunków stali, np. Hardox. Wykorzystanie takich stali gwarantuje ponadprzeciętną odporność na odkształcenia i ścieranie i wydłuża czas eksploatacji. Do przewozu lżejszych towarów (np. towarów sypkich) proponujemy wywrotki wykonane z aluminium. Dzięki nim możemy znacznie zmniejszyć masę własną pojazdu. W rezultacie spada zużycie paliwa, wydłuża się średni przebieg między wymianą ogumienia, poprawiają się warunki pracy oraz żywotność podzespołów zawieszenia i układu hamulcowego. Wywrotki możemy budować, używając szerokiego spektrum siłowników, różniących się zasięgiem pracy, dopuszczalnym obciążeniem czy parametrami eksploatacyjnymi. Wykorzystujemy części i podzespoły od uznanych, sprawdzonych dostawców, którzy gwarantują wysoką jakość i bezproblemowy, stały dostęp do części zamiennych. Zabudowy wywrotek możemy wykonywać w niemal dowolnym wariancie jeśli chodzi o kierunek unoszenia, rodzaj burty i jej ewentualny napęd siłownikami hydraulicznymi, umożliwiający otwarcie jeszcze przed uniesieniem wywrotki oraz regulację stopnia otwarcia. Zabudowy wymienne Dla odbiorców, którzy dysponują ograniczoną flotą pojazdów, ale muszą wykonywać zróżnicowane zadania, ISTRAIL ma w ofercie zabudowy wymienne. Dzięki nim jeden samochód ciężarowy może być wykorzystywany z zabudową skrzyniową, wywrotką, a czasami także z innymi, specjalistycznymi zabudowami. Konstrukcja zabudowy wymiennej umożliwia prostą wymianę bez potrzeby użycia narzędzi i maszyn takich jak suwnice, dźwigi czy podnośniki. Przed zdjęciem zabudowy z podwozia wystarczy podeprzeć ją, unieść na podporach, które znajdują się na wyposażeniu pojazdu, i ewentualnie odłączyć instalacje: hydrauliczną, pneumatyczną i elektryczną (o ile występują), a potem wyjechać podwoziem i przygotować je do połączenia z innym nadwoziem. Potencjalnymi odbiorcami tego typu nadwozi są przedsiębiorstwa komunalne, gospodarstwa rolne czy służby techniczne. W ISTRAIL udowadniamy, że nowoczesne podejście do projektowania zabudów ciężarowych to nie tylko kwestia technologii, ale przede wszystkim precyzyjnego dopasowania do realnych potrzeb użytkownika. Elastyczność konstrukcyjna, bezpieczeństwo eksploatacji, szerokie możliwości personalizacji oraz dbałość o detale techniczne sprawiają, nasze produkty tej marki stanowią niezawodne wsparcie w codziennej pracy firm transportowych, komunalnych, przemysłowych i innych. Dzięki indywidualnemu podejściu do każdego projektu w ISTRAIL oferujemy nie tylko zabudowy, ale także dostarczamy konkretne, przemyślane rozwiązania, które realnie poprawiają efektywność i bezpieczeństwo transportu. 09 BRANŻA Zabudowa typu combi Jeden pojazd, dwie funkcje Zabudowa typu combi łączy funkcje wywrotki i ciągnika siodłowego, oferując wyjątkową wszechstronność i elastyczność. Wyposażona jest w specjalny system szybkiego wypinania skrzyni wywrotki i siłownika wywrotu, który umożliwia błyskawiczną zmianę konfiguracji pojazdu. Dzięki temu rozwiązaniu można łatwo i szybko przekształcić wywrotkę w ciągnik siodłowy, gotowy do współpracy z różnymi naczepami. Zabudowy combi to idealne rozwiązanie dla firm, które cenią oszczędność i dynamiczne dostosowywanie się do zmieniających się potrzeb rynku.
10 Wywrotka ze skrzynią aluminiową jest idealna do przewozu ładunków lekkich, ale o zwiększonej objętości. Dzięki zastosowaniu aluminium, które jest lżejsze od stali, uzyskuje się większą ładowność przy zachowaniu niskiej masy własnej pojazdu. ze skrzynią aluminiową Zabudowy typu wywrotka Konstrukcja skrzyni wykonana z aluminium Aluminiowa skrzynia jest lekka i odporna na korozję, co zwiększa ładowność oraz trwałość zabudowy. To rozwiązanie idealne do przewozu materiałów sypkich o mniejszej gęstości oraz innych lekkich ładunków. Opcje tylnej burty Górna burta aluminiowa w wersji uchylnej, ułatwiająca załadunek i rozładunek. Dolna klapka automatyczna, o wysokości 400 mm, sterowana hydraulicznie, umożliwiająca precyzyjne dozowanie rozładunku, szczególnie w przypadku materiałów sypkich. Frontowy siłownik hydrauliczny Wytrzymały i efektywny siłownik hydrauliczny do podnoszenia skrzyni, zapewniający płynne i bezpieczne przechyły. Konstrukcja frontowa umożliwia optymalny rozkład sił, zwiększając stabilność wywrotki podczas pracy. Możliwość dostosowania zbiornika oleju i parametrów pompy Pojemność zbiornika oraz specyfikacje pompy są precyzyjnie dobierane zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klienta. Sprzęg VBG Każda zabudowa wyposażona jest w sprzęg VBG, który umożliwia bezpieczne i niezawodne łączenie wywrotki z różnymi typami przyczep. Dzięki temu rozwiązaniu pojazdy ISTRAIL są bardziej wszechstronne i elastyczne. Najważniejsze cechy zabudowy aluminiowej wywrotki PRODUKTY
11 Dostępne opcje doposażenia podwozia • dodatkowa płyta stalowa (HB 450) o grubości 3 mm, przykręcona do podłogi i stanowiąca dodatkowe zabezpieczenie • błotniki plastikowe typu Parlok lub wykonane z aluminium / ze stali nierdzewnej • otwarte skrzynki na łańcuchy i zamykane skrzynki narzędziowe montowane do ramy podwozia • pneumatyczne zamykanie i otwieranie sprzęgu (Luftservo) • haki na łańcuchy Co jeszcze warto wiedzieć o aluminium? • Zastosowanie aluminium w nadwoziu Audi A8 pozwoliło na zmniejszenie masy pojazdu o 239 kg. • Lżejsze pojazdy elektryczne, dzięki zastosowaniu aluminium, mogą pokonać większy dystans na jednym ładowaniu. • Aluminium jest szeroko stosowane w budowie statków i innych jednostek pływających, takich jak promy, jachty czy jednostki wojskowe, ze względu na swoją lekkość, odporność na korozję i łatwość obróbki. • Wykorzystanie aluminium w konstrukcji pociągów, takich jak francuski TGV, pozwala na zwiększenie ich prędkości i pojemności. • Aluminium jest w pełni recyklingowalne, a w procesie recyklingu nie traci swoich właściwości. • W procesie recyklingu aluminium zużywa się tylko 5% energii potrzebnej do jego pierwotnej produkcji, co przyczynia się do oszczędności energii i redukcji emisji CO2. Zalety zabudów ze skrzynią aluminiową Zabudowa aluminiowa jest lekka, co wpływa na zmniejszenie całkowitej masy pojazdu. Lekka konstrukcja Skrzynia aluminiowa jest odporna na działanie czynników atmosferycznych, co zapewnia długie użytkowanie i minimalizuje koszty konserwacji. Wysoka odporność na korozję Zabudowy aluminiowe cechują się estetycznym i nowoczesnym wyglądem, co wspiera budowanie pozytywnego wizerunku firmy transportowej. Estetyczny wygląd Aluminium jest materiałem w pełni nadającym się do recyklingu, co wpisuje się w strategie zrównoważonego rozwoju. Ekologiczność Zabudowy aluminiowe są odpowiednie do transportu ładunków lekkich o dużej objętości. Szeroki zakres zastosowań PRODUKTY
12 Przyczepa występuje w wersji trzyosiowej, a wykorzystywana jest do przewozu kontenerów rolkowych wszystkich typów, służących do transportu: ziarna, piasku, żwiru, gruzu, śmieci, złomu etc. z wywrotem typu TK-138 Centralnoosiowa przyczepa kontenerowa PRODUKTY Została ona wyposażona w dodatkową ramę z hydraulicznym siłownikiem wywrotu, co pozwala na wyładunek zawartości kontenera dokładnie w taki sam sposób, jak w klasycznej wywrotce. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy wynosi 27 ton. Przyczepa przeznaczona jest do współpracy z trzy- i czteroosiowymi samochodami wyposażonymi w urządzenie dźwigowe typu „hakowiec”. Wyposażenie przyczepy • dyszel o regulowanej długości z blokadą pneumatyczną • zawieszenie pneumatyczne • osie SAF lub BPW • pojedyncze koła w rozmiarze 385/65 R22,5, z felgami stalowymi lub aluminiowymi • układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym • błotniki z PCV • układ hydrauliczny z podskrzyniowym siłownikiem wywrotu NUMMI PRO, zoptymalizowany w celu skrócenia cyklu wywrotu kontenera Popularne wyposażenie opcjonalne • felgi aluminiowe • dodatkowe skrzynki narzędziowe • stały dyszel zintegrowany z konstrukcją ramy podwozia • pneumatyczny napinacz pasa/ łańcucha do zabezpieczania kontenera • belki kontenerowe, wyposażone w zamki umożliwiające transport kontenerów ISO Specjalistycznym wariantem tego produktu jest przyczepa do transportu towarów niebezpiecznych ADR.
13 Przyczepa występuje w kilku wersjach: dwu-, trzy- i czteroosiowej. Jest ona wykorzystywana do przewozu kontenerów rolkowych wszystkich typów, służących do transportu: ziarna, piasku, żwiru, gruzu, śmieci, złomu etc. typu PKW-184 / PKW -186 Przyczepa kontenerowa z obrotnicą i wywrotem PRODUKTY Została ona wyposażona w dodatkową ramę z hydraulicznym siłownikiem wywrotu, co pozwala na wyładunek zawartości kontenera dokładnie w taki sam sposób, jak w klasycznej wywrotce. • Specjalistycznym wariantem przyczepy kontenerowej jest przyczepa do transportu towarów niebezpiecznych ADR. • Innymi popularnymi typami przyczep do przewozu kontenerów rolkowych są przyczepy bez dodatkowej ramy z hydraulicznym siłownikiem wywrotu: PK-180, PK-181, PK-182 oraz PK-183. • Zakres stosowania, wyposażenie standardowe i opcjonalne oraz warianty specjalistyczne przyczep PK-180, PK-181, PK-182 oraz PK-183 są identyczne jak w przypadku PKW-184 / PKW-186. Wyposażenie przyczepy • dyszel o regulowanej długości • zawieszenie pneumatyczne • osie SAF lub BPW • bliźniacze koła w rozmiarze 265/70 R19,5, z felgami stalowymi lub aluminiowymi • układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym • błotniki z PCV • układ hydrauliczny z podskrzyniowym siłownikiem wywrotu NUMMI PRO, zoptymalizowany w celu skrócenia cyklu wywrotu kontenera Popularne wyposażenie opcjonalne • dyszel o regulowanej długości z blokadą pneumatyczną • felgi aluminiowe • dodatkowe skrzynki narzędziowe • stały dyszel zintegrowany z konstrukcją ramy podwozia • pneumatyczny napinacz pasa/łańcucha do zabezpieczania kontenera • belki kontenerowe, wyposażone w zamki umożliwiające transport kontenerów ISO • pojedyncze koła w rozmiarze 445/45 R19,5 zamiast standardowych kół bliźniaczych Dopuszczalna masa całkowita wersja dwuosiowa 20 ton wersja trzyosiowa 30-38 ton wersja czteroosiowa 42 tony Przyczepa przeznaczona jest do współpracy z trzy- i czteroosiowymi samochodami wyposażonymi w urządzenie dźwigowe typu „hakowiec”.
Przyczepa platformowa z obrotnicą typu PS-150 występuje w wielu różnorodnych wersjach: dwu-, trzy-, cztero- i pięcioosiowej – w zależności od potrzeb. Najczęściej wykorzystywana jest do transportu: towarów na paletach, elementów dużych/długich, jak również kontenerów ISO oraz niewielkich maszyn. 14 Przyczepa platformowa z obrotnicą typu PS-150 Wyposażenie przyczepy/naczepy typu longtrailer podłoga ze sklejki, z dużą liczbą punktów do mocowania ładunku zawieszenie pneumatyczne osie SAF lub BPW demontowalna ściana przednia o wysokości 1600 mm pojedyncze lub bliźniacze koła w kilku rozmiarach, z felgami stalowymi lub aluminiowymi otwierane burty aluminiowe układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym dyszel o regulowanej długości trzy skrzynki narzędziowe z aluminium lub ze stali nierdzewnej PRODUKT NUMERU
15 Przyczepy/naczepy typu longtrailer są wykorzystywane w wielu sektorach gospodarki do transportu ładunków, które ze względu na swoje rozmiary nie mogą być przewożone innymi środkami transportu. Ich zaawansowana konstrukcja i możliwość dostosowania do różnych potrzeb czynią je niezastąpionym narzędziem w branży transportowej. PRODUKT NUMERU Popularne wyposażenie opcjonalne • felgi aluminiowe • dodatkowe skrzynki narzędziowe • dyszel o regulowanej długości z blokadą pneumatyczną Przykłady zastosowań przyczep/naczep typu longtrailer 1. Transport elementów konstrukcyjnych Idealna do przewozu długich belek, rur, profili stalowych czy innych elementów konstrukcyjnych. 2. Transport małych maszyn i urządzeń budowlanych Umożliwia transport drobnego sprzętu budowlanego. 3. Transport kontenerów i prefabrykatów Przyczepa może być wykorzystywana do przewozu kontenerów ISO czy prefabrykowanych elementów budowlanych. 4. Transport urządzeń przemysłowych Przyczepa może służyć do transportu niektórych urządzeń przemysłowych, takich jak generatory, piece przemysłowe czy elementy linii produkcyjnych. Dopuszczalna masa całkowita wersja dwuosiowa 20 ton wersja trzyosiowa 30ton wersja czteroosiowa 38ton wersja pięcioosiowa 42 tony
www.istrail.pl www.facebook.com/Istrail.Polska www.linkedin.com/company/istrail Radosław Jurkiewicz +48 696 438 644 radek@istrail.pl KONTAKT – POLSKA
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=