01/2025 (01) W W W . I S T R A I L . P L PRODUKTER Markedet for lastebiler i 2024 Gruvetippbiler INDUSTRI PRODUKT AV UTGAVE PL-03 Tømmerhenger med dreieskive 02/2025 (02) I S T R A I L . C O M
02 Forlegger: ISTRAIL Sp. z o.o. ul. PTTK 56 87-400 Golub-Dobrzyń kontakt@istrail.pl Opplag og setning: Feniks Media Group ul. Balicka 136, 30-149 Kraków Forfattere: Ewa Koczwara, Piotr Kołaczek, Agnieszka Szmuc, Radosław Urban Magasinet bruker bilder fra Getty Images-biblioteket og fra arkivene til ISTRAIL sp. z o.o. INDUSTRY 04 Markedet for lastebiler i 2024 08 Finansiering av kjøp av trekkvogner og andre lastebiler 08 04 14 Innholdsfortegnelse PRODUCTS 10 Tipper truck bodies 11 Gruvetippbiler 12 SA-28 Semitrailer PRODUCT OF THE ISSUE 14 PL-03 Tømmerhenger med dreieskive
03 Kjære lesere, Velkommen til den andre utgaven av magasinet „ISTRAIL News” – et tidsskrift for alle som er tilknyttet transportbransjen. Etter den positive mottakelsen av første utgave av vårt kvartalsmagasin, er vi overbevist om at leserkretsen vår vil vokse for hver nye utgave. Vi forsikrer dere om at vi vil gjøre vårt ytterste for å levere verdifullt innhold som kan være til nytte i det daglige arbeidet og som kan inspirere til videre utvikling av transportvirksomheter. Den polske foreningen for bilindustrien (PZPM) utarbeider årlig en rapport om bilsalg, inkludert salg av nyttekjøretøyer. De nyeste dataene fra PZPM har dannet grunnlaget for en analyse av dagens marked for lastebiler i det foregående året og en vurdering av utsiktene for de kommende årene. Du finner detaljene i artikkelen „Markedet for lastebiler i 2024”. Uansett hvilken retning transportbransjen utvikler seg i, vil trekkvogner, tilhengere, semitrailere, overbygg og andre lastebiler forbli en grunnleggende del av denne utviklingen. Oppbygging eller utvidelse av en transportflåte er en stor investering som krever grundig analyse og innebærer betydelige økonomiske ressurser. I denne utgaven finner du en informasjons- og veiledningsartikkel som beskriver de mest populære finansieringsløsningene for slike investeringer. En av de mest populære typene lastebilkarosserier er dumperkarosseriet. Dumpere brukes blant annet til transport av sand, grus, murstein, stein, bergarter og pukk, og er en nødvendighet for selskaper som arbeider med bygge- og infrastrukturprosjekter. I denne utgaven presenterer vi dumperkarosserier produsert ved ISTRAILs fabrikk i Golub-Dobrzyń. En spesialisert versjon av dumperkarosseriet er gruve-dumperen, som er eksepsjonelt slitesterk og designet for bruk under ekstreme forhold. Slike dumpere er ideelle for transport av malm, stein og andre tunge materialer i gruver og steinbrudd. Mer informasjon om dette finner du på side 11. Et annet kjøretøy med et bredt bruksområde er semitraileren SA-28, som er tilgjengelig i to- og treakslede versjoner. Rikt utstyr, omfattende tilpasningsmuligheter og to spesialiserte varianter er bare noen av de egenskapene som gjør denne semitraileren populær. I „ISTRAIL News” kan vi selvsagt ikke glemme „Produktet i denne utgaven”. Denne gangen er det en PL-03 treakslet tilhenger med svingskive for transport av trelast. Mer informasjon om dette kjøretøyet finner du på sidene 14–15. Med vennlig hilsen Dariusz Gębarowski Chief Executive Officer ISTRAIL sp. z o.o. Uansett hvilken retning transportbransjen utvikler seg i, vil trekkvogner, tilhengere, semitrailere, overbygg og andre lastebiler forbli en grunnleggende del av denne utviklingen. Oppbygging eller utvidelse av en transportflåte er en stor investering som krever grundig analyse og innebærer betydelige økonomiske ressurser. I denne utgaven finner du en informasjons- og veiledningsartikkel som beskriver de mest populære finansieringsløsningene for slike investeringer.
Salget av lastebiler reflekterer alltid den økonomiske situasjonen. Bedrifter er villige til å investere når de kan være sikre på at etterspørselen etter deres tjenester er stabil, og at forholdet mellom inntekter og kostnader forblir på et akseptabelt nivå. I dynamiske tider, der økonomier reagerer på geopolitiske hendelser, endres prioriteringene drastisk. For mange selskaper blir det viktigste å overleve i markedet, noe som fører til kostnadsreduksjon og utsettelse av viktige investeringsbeslutninger. Markedet for lastebiler i 2024 04 INDUSTRI
Denne situasjonen har vært gjeldende i flere år for polske transportører, men også for entreprenører i byggebransjen – både utviklere og selskaper som driver med infrastrukturprosjekter. Dette gjenspeiles i salgstallene for lastebilprodusenter (trekkvogner og chassis for påbygg), siden mange påbygg er spesialkonstruert for byggesektoren: tippbiler, semitrailere for transport av anleggsmaskiner eller tippbiler med lasteplan for asfalttransport. Hva bringer fremtiden? Det er sannsynlig at salget av lastebiler vil øke i fremtiden. Dette vil bli drevet av flere faktorer, blant annet kravet om ESG-rapportering (Environmental, Social, Governance – Miljø, Sosialt ansvar, Selskapsstyring). Nye reguleringer for reduksjon av klimagassutslipp fokuserer på en detaljert identifisering av alle utslippskilder knyttet til varer og tjenester på alle stadier – fra råvareutvinning til distribusjon av ferdige produkter til butikker. Incentiver for bedrifter er bygget inn i evalueringssystemet. For å forbedre sitt ESGrapportgrunnlag vil selskaper mest sannsynlig velge transportører med kjøretøy som genererer lavere utslipp. Dette kan gi dem bedre 05 INDUSTRI I sine produkter benytter ISTRAIL avanserte teknologier for å redusere drivstofforbruk, driftskostnader og karbonavtrykk. Dette oppnås gjennom mange års erfaring, bruk av komponenter fra anerkjente produsenter og høykvalitetsmaterialer.
06 INDUSTRI sjanser for finansiering av nye investeringer. Den nye Euro 7-standarden, vedtatt i EU i 2024, regulerer ikke bare CO2-utslipp, men også partikkelutslipp fra dekk, bremseskiver og bremseklosser under nedbremsing. Samtidig er det fortsatt mange lastebiler på polske veier som ble registrert før 1993, da Euro 1-standarden trådte i kraft. Fremtiden for elektriske kjøretøy EU har fastsatt en tidsplan for endringer. Hvis ingenting Det er sannsynlig at salget av lastebiler vil øke i fremtiden. Dette vil bli drevet av flere faktorer, blant annet kravet om ESG-rapportering (Environmental, Social, Governance – Miljø, Sosialt ansvar, Selskapsstyring). Nye reguleringer for reduksjon av klimagassutslipp fokuserer på en detaljert identifisering av alle utslippskilder knyttet til varer og tjenester på alle stadier – fra råvareutvinning til distribusjon av ferdige produkter til butikker. Incentiver for bedrifter er bygget inn i evalueringssystemet. For å forbedre sitt ESG-rapportgrunnlag vil selskaper mest sannsynlig velge transportører med kjøretøy som genererer lavere utslipp. Dette kan gi dem bedre sjanser for finansiering av nye investeringer.
07 INDUSTRI endres, vil det fra 2035 kun være mulig å registrere personbiler og varebiler med elektrisk drivlinje. Det er sannsynlig at lignende restriksjoner på et senere tidspunkt vil gjelde for lastebiler. Euro 7-standarden stiller allerede krav til en viss minimumslevetid for trekkbatterier, noe som antyder at lovgiverne ser batterielektriske lastebiler som en langsiktig løsning. Store endringer kan virke fjerne, men vi befinner oss i en overgangsperiode der tempoet i utviklingen øker. Elektriske lastebiler vil gradvis bli en del av trafikkbildet. er avslutningen av krigen i Ukraina. En gjenoppbyggingsfase vil skape en betydelig økning i behovet for varetransport østover. Hvis denne aktiviteten skjer under internasjonale avtaler og garantier, kan det oppmuntre transportører til å investere i nye kjøretøy. Lastebiler byttes ikke ofte ut, men når de gjør det, er det med håp om at de fortsatt vil ha betydelig restverdi etter bruk i bedriften. Dette muliggjør videresalg og delvis dekning av kostnadene ved nye kjøretøy. For å sikre denne restverdien er det viktig med slitesterke, funksjonelle og sikre påbygg – noe ISTRAIL spesialiserer seg på. Den polske bilindustriforeningen (PZPM) publiserer årlig en rapport basert på registreringsstatistikker fra det sentrale motorvognregisteret. I 2024 ble det registrert 30 385 nye nyttekjøretøy med DMC over 3,5 tonn, inkludert: • 28 084 lastebiler, • 2301 busser, • 19 220 trekkvogner, • 1391 spesialkjøretøy. Salget er noe lavere enn i 2023, men ligger på et nivå tilsvarende før COVID-19-pandemien. Dette kan indikere en stabilisering av markedet etter store svingninger forårsaket av pandemien og den påfølgende økningen i etterspørsel etter oppheving av restriksjoner. Rapporten omfatter ikke bruktmarkedet, men ytterligere innsikt kan oppnås ved å analysere salget av tilhengere og semitrailere. I 2024 ble det registrert 82 555 tilhengere og semitrailere, inkludert 66 853 tilhengere og 15 702 semitrailere. Nedgangen i salg av semitrailere reflekterer utfordringene for langtransportsektoren. Interessant nok er forholdet mellom salg av trekkvogner og semitrailere motsatt: Det ble registrert flere trekkvogner enn andre lastebiler, mens semitrailere hadde lavere salg enn andre tilhengere. Dette kan tyde på en preferanse for brukte semitrailere, men ikke for brukte trekkvogner. Dette skyldes sannsynligvis utslippskrav som påvirker driftskostnadene. I sine produkter benytter ISTRAIL avanserte teknologier for å redusere drivstofforbruk, driftskostnader og karbonavtrykk. Dette oppnås gjennom mange års erfaring, bruk av komponenter fra anerkjente produsenter og høykvalitetsmaterialer. Dette skaper behov for nye typer påbygg. I mange løsninger monteres batteriene i „tårn” bak førerhuset og foran lasteflaten, noe som vil kreve en ny tilnærming til utnyttelse av plass. Reguleringene har allerede tatt hensyn til dette, med forslag om å øke tillatt totalvekt (DMC) til 44 tonn. Også kjøretøylengden kan økes for å sikre at batteriplassering ikke begrenser funksjonaliteten til chassis eller trekkvogn. Perspektiver En annen viktig faktor som kan stimulere veitransportens utvikling Lastebilmarkedet i 2024 – PZPM-rapport
08 nye transportbedrifter, ofte gjennom operasjonell leasing. Ved vurdering av slike tilbud er det viktig å vurdere den totale finansieringskostnaden og krav til sikkerhet. For nye bedrifter kan leasingkostnadene være noe høyere enn for selskaper med en lang og positiv kreditthistorikk, men de bør likevel ikke sette selskapets økonomiske stabilitet i fare. INDUSTRI Finansiering av kjøp av og andre lastebiler Kjøp av trekkvogner eller andre lastebiler er en betydelig investering for transportbedrifter. Derfor bør denne beslutningen være godt gjennomtenkt og analysert. Det finnes mange ulike finansieringsmetoder for slike investeringer, og å velge den beste løsningen kan være en utfordring. Det er derfor verdt å se nærmere på de mest populære finansieringsalternativene på markedet for transportbedrifter. Valg av finansieringsmetode avhenger av flere faktorer: bedriftens økonomiske resultater, forretningsmodellen, planlagt utviklingsretning for selskapet, skattestrategi, risikostyringsmetoder, størrelsen på dagens og fremtidig flåte, preferanse for bestemte merker. Det er spesielt utfordrende å ta slike beslutninger i oppstartfasen, når man skal finansiere det første kjøretøyet. Dette gjelder spesielt for nyetablerte selskaper uten kreditt- eller inntektshistorikk som kan dokumentere evnen til å betale leasing- eller lånerater regelmessig. Det finnes selskaper som spesialiserer seg på leasingfinansiering for
Leasing Leasing er den mest brukte finansieringsmetoden for kjøp av lastebiler. Det finnes hovedsakelig to former: operasjonell leasing og finansielleasing. Avtalene inngås vanligvis for en periode på mellom to og fem år. Operasjonell leasing har flere fordeler for begge parter. Kjøretøyet forblir leasingselskapets eiendom frem til slutten av avtaleperioden, noe som gir en solid sikkerhet for leasingselskapet. For transportbedrifter er det fordelaktig at leasingkostnadene kan fradragsføres i sin helhet, uten at kjøretøyet må føres opp som en eiendel i regnskapet eller avskrives. Etter endt leasingperiode kan kjøretøyet enten innløses til en forhåndsbestemt pris eller returneres for å lease et nytt. Finansiell leasing innebærer at kjøretøyet er leasingselskapets eiendom, men overføres til bedriften etter siste betaling. Leasingraten består av en kapitaldel og en rentedel. I denne finansieringsformen er det leasingtaker som foretar avskrivninger. Rentedelen kan fradragsføres som driftskostnad, og merverdiavgiften på både kapital- og rentedelen betales samlet ved kontraktens start. I enkelte tilfeller kan dette være en avgjørende faktor for økonomisk lønnsomhet.. Leasinglån Finansiell leasing er et interessant alternativ for bedrifter som ønsker å eie kjøretøyet fra starten av. Finansieringen dekker bilens nettoverdi ekskludert merverdiavgift, og rentekostnadene kan fradragsføres som driftsutgifter. Leasingtaker har ansvar for avskrivningene. Andre finansieringsmuligheter Andre finansieringsmetoder inkluderer banklån, hvor sikkerheten kan være selve kjøretøyet eller andre eiendeler i selskapet. Langtidsleie er et attraktivt alternativ for bedrifter som ønsker faste månedlige utgifter uten å bekymre seg for reparasjoner, periodisk vedlikehold eller forsikring. Ved langtidsleie forblir kjøretøyet utleiefirmaets eiendom, som også håndterer all administrasjon. Transportbedriften betaler for at kjøretøyet alltid er tilgjengelig, i god stand og forsikret. Ofte tilbys også tilleggstjenester, som flåtestyring eller ekstra kjøretøyer ved økt oppdragsmengde. Ved langtidsleie kan transportbedriften fokusere på ansettelse og administrasjon av sjåfører, ordrestyring og oppfølging av kontrakter.. Finansiering fra produsent En interessant løsning kan være finansiering gjennom en produsent eller deres bank, spesielt hvis bedriften bygger flåten basert på en spesifikk lastebilprodusent. Slike tilbud er ofte tilpasset bilens bruksområde og kan inkludere innbytte av brukte kjøretøyer ved kjøp av nye. For produsenter er finansiering en viktig del av deres forretningsmodell. De tilbyr ofte gunstige betingelser med lave renter for å fremme salg. Ved vurdering av slike tilbud bør man ikke bare se på finansieringsvilkårene, men også på totalprisen for kjøretøyet i valgt konfigurasjon. Gode forhandlinger kan gi fordeler for begge parter. Ekstra sikkerhet Enhver finansieringsform fungerer godt så lenge bedriften har jevn inntektsstrøm og betaler sine forpliktelser i tide. Det er imidlertid viktig å vurdere løsninger for uforutsette hendelser, som ulykker eller tekniske problemer. Derfor bør finansieringsavtaler inkludere bestemmelser om betalingsutsettelser, overdragelse av avtalen (hvor et annet selskap kan overta både kjøretøyet og gjelden) eller muligheten for å avslutte samarbeidet for tidlig. Juridiske aspekter En kjøps- eller leasingavtale for trekkvogner, spesielt ved anskaffelse av flere kjøretøyer, kan være basert på en standardkontrakt eller forhandles individuelt. I sistnevnte tilfelle kan avtalen inneholde spesifikke vilkår som er avtalt mellom partene. Det anbefales at en jurist gjennomgår kontrakten før signering for å sikre at bedriftens interesser er beskyttet. God finansiering bør bidra til selskapets vekst, utvidelse av tjenester og økt ordretilgang. 09 INDUSTRI
10 Våre tipperpåbygg, tilgjengelige på tre- og fireakslede chassis, er den ideelle løsningen for transport av sand, grus, bygningsavfall, steiner, fjellmasser og tilslag. Takket være bruk av høyfast, slitesterkt stål HB 450 eller HB 500, er våre lastekarmer eksepsjonelt robuste og optimalt tilpasset kjøretøyets vekt. lastebilkarosserier Tipper VÅRE PRODUKTER Viktige egenskaper ved ISTRAIL tipperpåbygg Høykvalitets stål Lastekarmens konstruksjon er laget av slitesterkt stål HB 450 eller HB 500, noe som sikrer eksepsjonell holdbarhet og høy motstand mot slitasje. Alternativer for baklem Våre tipperpåbygg kan utstyres med en øvre baklem, tilgjengelig i hengslet eller hydraulisk løftet versjon, samt en 400 mm automatisk nedre klaff som styres hydraulisk. Hydraulikksystem Tippesystemet, basert på NUMMI PRO-sylindere (valg mellom underliggende eller frontmontert sylinder), er utviklet for å minimere tippetiden og sikre maksimal effektivitet. Tilpassbare spesifikasjoner for oljetank og pumpe Oljetankens kapasitet og pumpens spesifikasjoner tilpasses nøyaktig etter kundens individuelle behov. VBG koblingssystem Hver lastebilkropp er utstyrt med et VBG-koblingssystem, som muliggjør en sikker og pålitelig forbindelse med ulike typer tilhengere. Denne funksjonen øker ISTRAIL-kjøretøyenes allsidighet og operasjonelle fleksibilitet. Tilleggsutstyr for chassis Vi tilbyr også et bredt utvalg av ekstrautstyr for chassiset, slik at hvert kjøretøy kan tilpasses kundens spesifikke behov. Tilgjengelige tilleggsutstyr: • plastskjermer av Parlok-typen, i aluminium eller rustfritt stål, • åpne kjettingkasser og låsbare verktøykasser montert på chassisrammen, • lastefester inne i kassen og kroker for ytre festing av last, • pneumatisk akseltrykkregulering, • pneumatisk åpning og lukking av VBG-koblingen (Luftservo), • oppvarming av lasteplan, • doble eksosrør, • metallisering av gulv eller hele kassen, • kjettingkroker og mye mer.
11 Våre gruvetippbiler er utviklet for drift under krevende forhold. De er tilgjengelige på tre-, fire- og femakslede chassis, noe som muliggjør tilpasning til varierte transportbehov og spesifikke arbeidsforhold i ulike terreng. Gruvetippbiler VÅRE PRODUKTER Nøkkelfunksjoner ved gruvetippbiler Slitesterk konstruksjon Påbyggene er laget av slitesterkt stål med en tykkelse fra 10 til 16 mm (HB 450), som gir høy motstandsdyktighet mot skader og intensiv bruk. Funksjonell baklem Valg mellom to åpningssystemer: • hydraulisk styrt baklem for rask og presis lossing, • baklem med doble hengsler, åpnet med kjetting – ideell for transport av store og uregelmessige laster. Kraftig tippesystem Doble tippsylindere med en kapasitet på 50 tonn sikrer pålitelig og jevn drift, selv under ekstreme belastninger. Skreddersydd hydraulikksystem Hydraulikksystemet tilpasses etter kundens spesifikke krav og arbeidsforhold for å oppnå maksimal effektivitet. Bruksområder • transport av tunge materialer i dagbrudd, • transport av stein, pukk og andre masser i steinbrudd, • arbeid under krevende terrengforhold som gjørme, snø og steinete underlag. Disse spesialiserte påbyggene er konstruert for eksepsjonell holdbarhet og er ideelle for transport av malm, stein og andre tunge materialer i gruver og steinbrudd.
Lastekassen av typen half-pipe er konstruert i slitesterkt stål av kvalitet HB 450 eller HB 500, noe som sikrer høy holdbarhet samtidig som egenvekten er optimalisert. Dette gir direkte utslag i økt nyttelast. Semitraileren er designet for bruk med treakslede trekkvogner. SA-28 semitraileren er en populær løsning med et bredt spekter av bruksområder. Den er tilgjengelig i to versjoner: toakslet og treakslet, og kan benyttes til transport av blant annet sand, grus, bygningsavfall, stein, fjellmasser og pukk. SA-28 Semitrailer 12 Spesialvarianter av SA-28 semitraileren • Semitrailer for asfalttransport utstyrt med en termisk isolert half-pipe lastekasse. • Semitrailer for de tyngste arbeidsforholdene – egnet for bruk ved veibygging i krevende terreng (f.eks. i fjellområder) samt ved tunnelboring i bergmasser. Tillatt totalvekt for en treakslet versjon er 64 tonn. Utstyr for toakslet semitrailer • tvillinghjul i dimensjon 295/80 R22,5 med stålfelger eller aluminiumsfelger, • mekanisk styringssystem for andre aksel (Tridec), som sikrer optimal manøvrering. Populært tilleggsutstyr • aluminiumsfelger, • underskassevibrator. VÅRE PRODUKTER
13 Utstyr for treakslet semitrailer • 2” koningsbolt (kan endres til 3,5”), • luftfjæring, • SAF-aksler, • enkeltdekk i dimensjon 385/65 R22,5 med stålfelger eller aluminiumsfelger, • Wabco bremsesystem med skivebremser, • PVC-skjermede hjulhus, • hydraulikksystem med frontmontert tippesylinder fra NUMMI PRO, optimalisert for raskere tippesyklus, • uttrekkbar bakakselboggi for optimal vektfordeling på trekkvognen under last (innskyvbar boggi sikrer bedre manøvrering når kjøretøyet er tomt). Tillatt totalvekt for SA-28 semitraileren toakslet versjon 38 tonn treakslet versjon 45 tonn VÅRE PRODUKTER
PL-03-hengeren er tilgjengelig i tre-, fire- og femakslede versjoner og er konstruert for bruk sammen med tre- og fireakslede lastebiler med påbygg for tømmertransport. Tilgjengelige versjoner Denne hengeren er spesialisert for transport av tømmer, ofte under krevende forhold på ujevnt og utfordrende skogsterreng. En avgjørende konstruksjonsfaktor er å oppnå lavest mulig egenvekt samtidig som høy styrke opprettholdes. Det er ingen rom for kompromisser, da begge egenskapene er like viktige. PL-03 Tømmerhenger med dreieskive 14 PRODUKT AV UTGAVE Justerbar drag BPW- eller ROR-aksler Tillatt totalvekt for PL-03-hengeren fireakslet versjon 38 tonn treakslet versjon 30 tonn femakslet versjon 42 tonn
15 PRODUKT AV UTGAVE Populært tilleggsutstyr • Aluminiumsfelger • Hydraulisk sylinder for forskyvning av staker • Pneumatiske strammere for belter/kjeder til lastsikring • Justerbar drag med pneumatisk lås • Aluminiums lufttanker Tvillinghjul i dimensjon 265/70 R19,5 med stålfelger eller aluminiumsfelger Wabco bremsesystem med skivebremser PVC-skjermsett ExTe eller Laxo staker Luftfjæring
www.istrail.com www.facebook.com/Istrail.Polska www.linkedin.com/company/istrail Nordre Kullerød 17 3241 Sandefjord tel. +47 35 94 87 50 istrail@istrail.com ISTRAIL AS
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=