BRANŻA PRODUKTY PRODUKT NUMERU 02/2025 (02) W W W . I S T R A I L . P L Rynek samochodów ciężarowych w roku 2024 Zabudowy wywrotek kopalnianych Przyczepa z obrotnicą do przewozu drewna typu PL-03
02 Wydawca: ISTRAIL sp. z o.o. ul. PTTK 56 87-400 Golub-Dobrzyń kontakt@istrail.pl Redakcja i skład: Feniks Media Group ul. Balicka 136, 30-149 Kraków Autorzy: Ewa Koczwara, Piotr Kołaczek, Agnieszka Szmuc, Radosław Urban W magazynie wykorzystano zdjęcia z biblioteki Getty Images oraz z archiwum firmy ISTRAIL sp. z o.o. BRANŻA 04 Rynek samochodów ciężarowych w roku 2024 08 Finansowanie zakupu ciągników siodłowych i innych pojazdów ciężarowych 08 04 14 Spis treści PRODUKTY 10 Zabudowy typu wywrotka 11 Zabudowy wywrotek kopalnianych 12 Naczepa typu SA-28 PRODUKT NUMERU 14 Przyczepa z obrotnicą do przewozu drewna typu PL-03
03 Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy! Witamy w drugim wydaniu magazynu „ISTRAIL News” – czasopisma dla osób związanych z branżą transportową. Po ciepłym przyjęciu, z jakim spotkało się pierwsze wydanie naszego kwartalnika, jesteśmy przekonani, że z każdym kolejnym wydaniem grono naszych czytelników będzie się rozszerzało. Pragniemy zapewnić, że dołożymy wszelkich starań, aby dostarczać Państwu przydatnych treści, które będą pomocą w codziennej pracy i inspiracją do rozwoju przedsiębiorstw transportowych. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) co roku przygotowuje raport o sprzedaży samochodów, w tym także pojazdów ciężarowych. Nowe dane opublikowane przez PZPM stały się dla nas punktem wyjścia do przeanalizowania aktualnej sytuacji na rynku pojazdów ciężarowych w minionym roku i zarysowania perspektyw na najbliższe lata. Szczegóły w artykule pt. „Rynek pojazdów ciężarowych w roku 2024”. Niezależnie od tego, w którym kierunku będzie się rozwijała branża transportowa, podstawą tego rozwoju będą ciągniki siodłowe, przyczepy, naczepy, zabudowy i inne pojazdy ciężarowe. Budowa czy rozbudowa floty to poważna inwestycja, która musi być dobrze przeanalizowana i która pociąga za sobą znaczne nakłady finansowe. W numerze znajdą Państwo artykuł informacyjno-poradnikowy, w którym opisujemy sposoby finansowania tego typu inwestycji. Jednym z najpopularniejszych rodzajów zabudów podwozi ciężarowych jest zabudowa typu wywrotka. Wywrotki wykorzystywane są m.in. do transportu: piasku, żwiru, gruzu, kamieni, skał czy kruszywa i są produktami typu must have w przedsiębiorstwach realizujących inwestycje budowlane czy infrastrukturalne. W tym wydaniu znajdą Państwo prezentację zabudów typu wywrotka, które powstają w zakładzie produkcyjnym ISTRAIL w Golubiu-Dobrzyniu. Specjalistyczną wersją zabudowy typu wywrotka jest tzw. wywrotka kopalniana, wyjątkowo trwała i zaprojektowana z myślą o pracy w ekstremalnych warunkach. Takie wywrotki idealnie sprawdzają się w transporcie urobku, kamienia czy innych ciężkich materiałów w kopalniach i kamieniołomach. Więcej informacji na ten temat znajdą Państwo na str. 11. Innym pojazdem o bardzo szerokim zakresie zastosowań jest naczepa typu SA-28, która występuje w wersjach dwu- i trzyosiowej. Bogate wyposażenie, szerokie możliwości personalizacji i dwa warianty specjalistyczne – to tylko kilka elementów, które wyróżniają tę naczepę i dzięki którym cieszy się ona dużą popularnością. W „ISTRAIL Newsie” nie mogło też zabraknąć „Produktu numeru”. Tym razem została nim przyczepa z obrotnicą do przewozu drewna typu PL-03. Więcej informacji o tym pojeździe znajdą Państwo na str. 14–15. Z poważaniem Dariusz Gębarowski Chief Executive Officer ISTRAIL sp. z o.o. Niezależnie od tego, w którym kierunku będzie się rozwijała branża transportowa, podstawą tego rozwoju będą ciągniki siodłowe, przyczepy, naczepy, zabudowy i inne pojazdy ciężarowe. Budowa czy rozbudowa floty to poważna inwestycja, która musi być dobrze przeanalizowana i która pociąga za sobą znaczne nakłady finansowe.
Sprzedaż samochodów ciężarowych zawsze odzwierciedla stan gospodarki. Przedsiębiorcy są skłonni do inwestycji, gdy mogą być pewni, że zapotrzebowanie na ich usługi jest stabilne, a proporcje pomiędzy przychodami i kosztami utrzymują się na rozsądnym poziomie. W dynamicznych czasach, gdy gospodarki reagują na wydarzenia geopolityczne, priorytety zmieniają się diametralnie. Dla wielu firm najważniejsze staje się utrzymanie się na rynku, co przekłada się na redukowanie kosztów i odkładanie w czasie ważnych decyzji inwestycyjnych. Od kilku lat w takiej sytuacji znajdują się polscy przewoźnicy. Zresztą nie tylko oni, ale także przedsiębiorcy z branży budowlanej – deweloperzy i firmy realizujące inwestycje infrastrukturalne. Znajduje to odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży producentów samochodów ciężarowych (ciągników siodłowych i podwozi pod zabudowę), gdyż duża część zabudów to konstrukcje typowo budowlane: wywrotki, naczepy do przewozu maszyn budowlanych czy zabudowy typu wywrotka ze skrzynią do transportu asfaltu. Co przyniesie przyszłość? W przyszłości można oczekiwać wzrostu sprzedaży samochodów ciężarowych. Przyczyni się do tego kilka zmian, a wśród nich obowiązek raportowania ESG Rynek samochodów ciężarowych w roku 2024 04 BRANŻA
(od ang. Environmental, Social, Governance, czyli odpowiednio: środowisko, społeczeństwo, ład korporacyjny). Zmiany wprowadzane w przepisach dotyczących redukcji emisji gazów cieplarnianych mają na celu precyzyjną identyfikację wszystkich źródeł emisji związanych z towarami i usługami na każdym etapie: od wydobycia surowców po dystrybucję gotowych produktów do sklepów. Zachęty dla przedsiębiorców są wbudowane w system oceniania. Firma, dbając o własny raport i dane dotyczące emisji, musi dokonywać racjonalnych wyborów, np. dysponując kilkoma ofertami transportu towarów, prawdopodobnie wybierze przewoźnika, którego pojazdy generują niższą emisję. W ten sposób przedsiębiorstwo poprawi własne wyniki w zakresie raportowania ESG i być może zwiększy szanse na pozyskanie atrakcyjnego źródła finansowania inwestycji. Nowa norma Euro 7 (przyjęta w Unii Europejskiej w 2024 roku) reguluje nie tylko kwestie związane z emisją dwutlenku węgla, ale także pyłów z opon, tarcz i klocków hamulcowych ścieranych podczas hamowania. Tymczasem po polskich drogach wciąż porusza się sporo samochodów ciężarowych zarejestrowanych jeszcze przed rokiem 1993, w którym zaczęła obowiązywać norma Euro 1. Przyszłość pod znakiem pojazdów elektrycznych Kalendarz zmian wyznaczają deklaracje Unii Europejskiej. Jeśli nic się nie zmieni, od 2035 roku w UE będzie można zarejestrować wyłącznie samochody osobowe i dostawcze o napędzie elektrycznym. Zapewne w późniejszym okresie podobne ograniczenia obejmą również samochody ciężarowe. Norma Euro 7 już dzisiaj wymaga pewnej minimalnej trwałości akumulatorów trakcyjnych. Ustawodawca zakłada więc, że akumulatorowe ciężarówki będą docelowym rozwiązaniem także dla przewoźników. Gruntowne zmiany wydają się odległe, ale patrząc z nieco innej perspektywy, znajdujemy się w okresie zmian, których tempo będzie rosło. 05 BRANŻA W swoich naczepach, przyczepach i zabudowach podwozi ciężarowych firma ISTRAIL stosuje zaawansowane rozwiązania, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa, a więc także koszty operacyjne i ślad węglowy. Jest to możliwe między innymi dzięki wykorzystaniu wieloletniego doświadczenia, podzespołów pochodzących od renomowanych producentów i najwyższej jakości materiałów.
06 BRANŻA Elektryczne ciężarówki będą się zatem stopniowo pojawiały na naszych drogach. To oznacza zapotrzebowanie na nowe rodzaje zabudów. W wielu rozwiązaniach akumulatory są montowane w „wieżach” za kabiną kierowcy, a przed przestrzenią roboczą, co zmieni podejście do zagospodarowania przestrzeni. Zrozumienie nowych potrzeb znalazło oddźwięk w regulacjach prawnych. Proponowane są zmiany dopuszczające wzrost DMC do 44 ton. Długość pojazdu także może być większa, aby montaż akumulatorów nie ograniczył funkcjonalności podwozia lub ciągnika. Perspektywy Kolejnym (miejmy nadzieję nieodległym) czynnikiem stymulującym rozwój transportu drogowego będzie zakończenie wojny w Ukrainie. Wejście tego kraju w fazę odbudowy będzie oznaczało skokowy wzrost zapotrzebowania na transport towarów za naszą wschodnią granicę. Jeśli przynajmniej W przyszłości można oczekiwać wzrostu sprzedaży samochodów ciężarowych. Przyczyni się do tego kilka zmian, a wśród nich obowiązek raportowania ESG (od ang. Environmental, Social, Governance, czyli odpowiednio: środowisko, społeczeństwo, ład korporacyjny). Zmiany wprowadzane w przepisach dotyczących redukcji emisji gazów cieplarnianych idą w kierunku precyzyjnej identyfikacji wszystkich źródeł emisji związanych z towarami i usługami na każdym etapie: od wydobycia surowców po dystrybucję gotowych produktów do sklepów.
07 BRANŻA część tej aktywności będzie się opierała na międzynarodowych porozumieniach i gwarancjach, może to skłonić przewoźników do inwestowania we flotę. Samochody wymienia się niezbyt często, a jeśli już, Taki plan można zrealizować łatwiej, jeśli pojazdy są wyposażone w trwałe, funkcjonalne i bezpieczne zabudowy. Takie właśnie zabudowy produkujemy w ISTRAIL. Pojazdy ciężarowe w roku 2024 – raport PZPM Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) co roku przygotowuje raport zawierający dane o sprzedaży samochodów. Podstawą raportu PZPM są informacje o statystykach rejestracji nowych pojazdów pozyskane z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. W 2024 roku przybyło 30 385 nowych pojazdów użytkowych o DMC powyżej 3,5 t. Zarejestrowano w tym czasie 28 084 samochodów ciężarowych, 2301 autobusów, 19 220 ciągników siodłowych i 1391 samochodów specjalnych. Wyniki sprzedaży są nieco niższe niż w roku 2023, ale odpowiadają poziomowi sprzedaży w okresie sprzed pandemii COVID-19. Być może oznacza to uspokojenie rynku po fluktuacjach związanych najpierw z pandemią, a następnie ze skokowym wzrostem liczby zleceń, który nastąpił po ogłoszeniu końca pandemii i zniesieniu ograniczeń w przemieszczaniu się. Przemysł starał się wtedy nadrabiać zaległości spowodowane kwarantanną i zaostrzeniem przepisów sanitarnych. Uruchamiano produkcję w zakładach, w których występowały przymusowe przerwy w pracy. Trzeba było przemieszczać pomiędzy magazynami duże ilości półproduktów zalegających w lokalnych magazynach i oczekujących na dalszą obróbkę lub końcowy montaż w innych oddziałach fabryk. Raport PZPM nie uwzględnia ponownych rejestracji pojazdów przez kolejnych właścicieli, a zatem nie oddaje pełnej dynamiki rynku pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony. Nieco więcej wniosków można wyciągnąć, jeśli przyjrzymy się dodatkowo statystykom sprzedaży naczep i przyczep: w 2024 roku zarejestrowano łącznie 82 555 przyczep i naczep wszystkich rodzajów (w tym: 66 853 przyczep i 15 702 naczep). Spadki w zakresie sprzedaży naczep wiele mówią o kondycji firm specjalizujących się w transporcie długodystansowym, dla których naczepy są podstawowym środkiem transportu. Interesujący jest fakt, że proporcje sprzedaży ciągników siodłowych i naczep są odwrotne: ciągników zarejestrowano więcej niż innych samochodów ciężarowych, natomiast naczep mniej niż innych przyczep. Może to świadczyć o większej skłonności do nabywania używanych naczep, ale mniejszej do kupowania używanych ciągników siodłowych. Być może wynika to również z faktu, że ciągniki siodłowe muszą spełniać wymagania dotyczące norm emisji spalin, a zatem posiadanie ciągnika siodłowego wyższej klasy może przekładać się na niższe koszty korzystania z infrastruktury drogowej. W przypadku naczep i przyczep wpływ na zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla nie jest tak duży, ale nie należy go pomijać, ponieważ od konstrukcji i jakości użytych w naczepie podzespołów zależą m.in. opory toczne (istnieje możliwość zmniejszania ich przez podniesienie osi). Ważne są także szczegóły konstrukcyjne, np. masa własna, która zależy od rodzaju wykorzystanych osi, ale też sposobu wykonania podłużnic, wzmocnień itd. W swoich naczepach, przyczepach i zabudowach podwozi ciężarowych firma ISTRAIL stosuje zaawansowane rozwiązania, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa, a więc także koszty operacyjne i ślad węglowy. Jest to możliwe między innymi dzięki wykorzystaniu wieloletniego doświadczenia, podzespołów pochodzących od renomowanych producentów i najwyższej jakości materiałów. to z nadzieją, że po zakończeniu eksploatacji w przedsiębiorstwie zachowają one na tyle dużą wartość użytkową, że będzie można je odsprzedać, pokrywając w ten sposób część wydatków związanych z zakupem nowych pojazdów.
08 w finansowaniu leasingu dla nowych przedsiębiorstw transportowych. Często jest to leasing operacyjny. Oceniając potencjalną ofertę, należy zwrócić uwagę na całkowity koszt finansowania i sposób zabezpieczenia. W przypadku nowych przedsiębiorstw koszty leasingu mogą być nieco wyższe niż w firmach z długą i pozytywną historią kredytową, ale oczywiście nie mogą one negatywnie wpływać na stabilność finansową młodej firmy. Leasing Leasing to najczęściej spotykany sposób finansowania zakupu samochodów ciężarowych. Występuje on w dwóch zasadniczych odmianach: jako leasing operacyjny albo finansowy. Umowy podpisuje się najczęściej na okres od dwóch do pięciu lat. Leasing operacyjny ma szereg zalet dla obu stron umowy. Pojazd pozostaje własnością funduszu leasingowego aż do zakończenia spłat. To solidne zabezpieczenie przedmiotu leasingu, które ułatwia podjęcie decyzji przez fundusz leasingowy. Dla przedsiębiorcy liczy się to, że raty w leasingu operacyjnym w całości zaliczane są do kosztów (przedsiębiorca nie musi wprowadzać pojazdu do ewidencji środków trwałych ani dokonywać odpisów amortyzacyjnych). BRANŻA Finansowanie zakupu ciągników siodłowych i innych pojazdów ciężarowych Zakup ciągników siodłowych czy innych pojazdów ciężarowych to poważny wydatek dla firm transportowych, dlatego decyzja taka powinna być dobrze przemyślana i przeanalizowana. Istnieje wiele sposobów finansowania tego typu inwestycji, a wybór najlepszej opcji nie zawsze jest zadaniem łatwym. Warto zatem przypomnieć najpopularniejsze dostępne na rynku metody finansowania zakupu pojazdów ciężarowych w firmach transportowych. Wybór sposobu finansowania zależy od wielu czynników: wyników finansowych firmy, przyjętego modelu biznesowego, planowanego kierunku rozwoju firmy, strategii podatkowej, sposobu zarządzania ryzykiem, obecnej i docelowej liczebności floty, przywiązania do konkretnej marki. Najtrudniej podejmuje się decyzje na początku działalności, kiedy trzeba sfinansować zakup pierwszego pojazdu – zwłaszcza jeśli firma właśnie powstała, nie prowadziła wcześniej innej działalności i nie ma żadnej historii kredytowej ani nie może wykazać, że osiąga przychody pozwalające na regularne opłacanie czynszu leasingowego albo rat kredytu. Na rynku można znaleźć firmy specjalizujące się
Po zakończeniu leasingu samochód można wykupić za uzgodnioną wcześniej kwotę albo zwrócić go funduszowi i zakupić nowy. W leasingu finansowym pojazd także jest własnością leasingodawcy, ale przechodzi na własność przedsiębiorstwa po opłaceniu ostatniej raty. Rata leasingowa składa się z dwóch części: kapitałowej i odsetkowej. W tej formie finansowania leasingobiorca dokonuje odpisów amortyzacyjnych. Odsetki od leasingu są kosztami uzyskania przychodu, a podatek VAT od kapitału i odsetek rozlicza się jednorazowo, na początku umowy, po wydaniu pojazdu do użytkowania. W niektórych przypadkach ten fakt może przesądzić o opłacalności tej formy leasingu. Inne formy finansowania Leasing finansowy jest ciekawą opcją dla firm, którym zależy na tym, aby pojazd od początku był ich własnością. W tej formie finansowana jest wartość pojazdu równa kwocie netto z faktury zakupu, a naliczone odsetki stanowią koszt uzyskania przychodu. Amortyzacja przedmiotu leasingu leży po stronie przedsiębiorcy, czyli leasingobiorcy. Dostępne są także inne sposoby finansowania, np. kredyt bankowy (jego zabezpieczeniem może być pojazd lub inne składniki majątku firmy), a także wynajem długoterminowy. Wynajem długoterminowy jest atrakcyjny dla tych przedsiębiorców, którzy chcą płacić stałą ratę miesięczną, nie przejmując się wydatkami związanymi z naprawami, przeglądami okresowymi itd. W przypadku wynajmu długoterminowego pojazd pozostaje własnością firmy wypożyczającej i to ona pilnuje wszystkich formalności, włącznie z ubezpieczeniem. Firma transportowa płaci za to, by pojazd był zawsze dostępny, sprawny i ubezpieczony. Właściciel pojazdu często oferuje także kompleksowe usługi, np. zarządzanie flotą czy udostępnianie dodatkowych pojazdów w okresie zwiększonego obłożenia zleceniami. W przypadku wynajmu firma transportowa może skoncentrować się na zatrudnianiu kierowców i rozliczaniu czasu ich pracy, a przede wszystkim na pozyskiwaniu zleceń i nadzorowaniu realizacji umów. Finansowanie od producenta Interesującym rozwiązaniem może być finansowanie przez fundusz lub bank producenta pojazdu, szczególnie jeśli model biznesowy przewoźnika przewiduje budowę floty pojazdów w oparciu o produkty konkretnej marki. Oferty z reguły są dopasowane do właściwości pojazdów i najczęstszego sposobu ich eksploatacji. Możliwe jest także pozostawienie używanych pojazdów w rozliczeniu przy zakupie kolejnych – nowych. Z punktu widzenia producenta usługi finansowe są jednym z podstawowych elementów modelu biznesowego: są one źródłem dodatkowych przychodów, ale przede wszystkim mają wspierać sprzedaż, dlatego często można znaleźć wyjątkowo korzystne oferty z niewielkim oprocentowaniem. Ofertę trzeba zawsze analizować całościowo, zwracając uwagę nie tylko na warunki finansowania, ale także na cenę pojazdu w wybranej konfiguracji. Dobrze poprowadzone negocjacje mogą przynieść korzyści obu stronom. Dodatkowe zabezpieczenie Każda forma finansowania jest dobra, jeśli firma działa bez większych problemów, zlecenia pojawiają się regularnie, a pieniądze pojawiają się na rachunku bankowym w terminie. Trzeba jednak pamiętać, że tzw. bezpieczne finansowanie powinno uwzględniać także sytuacje niestandardowe, np. wypadki losowe, awarie etc. Dlatego wybierając ofertę, trzeba zwrócić uwagę na zapisy umowy mówiące o możliwości odroczenia rat, cesji umowy (wtedy pojazdy wraz ze zobowiązaniami może przejąć inny przedsiębiorca) albo przedwczesnego zakończenia współpracy. W tym ostatnim przypadku należy dokładnie omówić wszystkie aspekty: opłaty dodatkowe, możliwość zwrotu pojazdów, sposobu obliczania ich wartości, kwoty pozostałej do spłaty etc. Prawne zawiłości Umowa kupna albo leasingu ciągników siodłowych (a tym bardziej większej liczby takich pojazdów) może być sporządzona albo według jednego wzoru, wspólnego dla wszystkich klientów, albo w wyniku negocjacji. W tym drugim przypadku może ona zawierać zapisy wynegocjowane przez obie strony. Każdą umowę powinien wcześniej przeczytać prawnik współpracujący z przewoźnikiem albo wskazany przez kancelarię, która obsługuje firmę transportową. Będzie to dla przedsiębiorcy dodatkowe zabezpieczenie jego interesów od strony prawnej. Warto pamiętać, że dobre finansowanie to takie, którego efektem jest rozwój firmy, rozszerzanie oferty i skali działalności i pozyskiwanie nowych zleceń. 09 BRANŻA
10 Nasze zabudowy typu wywrotka, dostępne na podwoziach trzy- i czteroosiowych, to idealne rozwiązanie do transportu: piasku, żwiru, gruzu, kamieni, skał oraz kruszywa. Dzięki konstrukcji z wytrzymałej stali trudnościeralnej HB 450 lub HB 500 nasze skrzynie ładunkowe są wyjątkowo trwałe i optymalnie dostosowane do masy własnej pojazdu. wywrotka Zabudowy typu NASZE PRODUKTY Kluczowe cechy zabudów typu wywrotka od ISTRAIL Wysokiej jakości stal Konstrukcja skrzyni, wykonana z trudnościeralnej stali HB 450 lub HB 500, jest bardzo trwała i wykazuje wysoką odporność na ścieranie. Opcje tylnej burty Zabudowy mogą być wyposażone w górną burtę tylną, dostępną w wersji uchylnej na zawiasach lub podnoszonej hydraulicznie, oraz dolną klapkę automatyczną o wysokości 400 mm, sterowaną hydraulicznie. Układ hydrauliczny System wywrotu, oparty na siłownikach firmy NUMMI PRO (możliwość wyboru siłownika podskrzyniowego lub frontowego), został zaprojektowany z myślą o maksymalnym skróceniu cyklu wywrotu. Dostosowanie zbiornika oleju i parametrów pompy Pojemność zbiornika oraz specyfikacje pompy są precyzyjnie dobierane, zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klienta. Sprzęg VBG Każda zabudowa wyposażona jest w sprzęg VBG, który umożliwia bezpieczne i niezawodne połączenie z różnymi typami przyczep. Dzięki temu rozwiązaniu pojazdy ISTRAIL są bardziej wszechstronne i elastyczne. Opcje doposażenia podwozia Oferujemy także szeroki zakres możliwości doposażenia podwozia, które pozwalają dostosować każdy pojazd do indywidualnych potrzeb klienta. Dostępne opcje doposażenia podwozia: • błotniki plastikowe typu Parlok, wykonane z aluminium lub ze stali nierdzewnej, • otwarte skrzynki na łańcuchy i zamykane skrzynki narzędziowe, montowane do ramy podwozia, • mocowania służące do zabezpieczania ładunku wewnątrz skrzyni i haki mocujące po zewnętrznej stronie skrzyni, • pneumatyczne dociążenie osi, • pneumatyczne zamykanie i otwieranie sprzęgu (Luftservo), • ogrzewanie skrzyni, • podwójne rury wydechowe, • metalizacja podłogi lub całej skrzyni, • haki na łańcuchy • i wiele innych.
11 wywrotek kopalnianych Nasze wywrotki kopalniane zostały zaprojektowane z myślą o pracy w trudnych warunkach. Są one dostępne na podwoziach trzy-, cztero- i pięcioosiowych, co pozwala dostosować je do zróżnicowanych wymagań transportowych i specyfiki pracy w danym terenie. Zabudowy NASZE PRODUKTY Kluczowe cechy wywrotek kopalnianych Wytrzymała konstrukcja Konstrukcje wykonane z trudnościeralnej stali o grubości od 10 do 16 mm (HB 450), zapewniającej wysoką odporność na uszkodzenia i intensywną eksploatację. Funkcjonalna burta tylna Możliwość wyboru systemu otwierania: • hydraulicznie sterowana burta umożliwiająca szybki i precyzyjny wyładunek, • burta na podwójnych zawiasach, otwierana za pomocą łańcucha – idealna do transportu dużych i nieregularnych ładunków. Mocny system wywrotu Podwójny siłownik wywrotu o nośności 50 ton zapewnia niezawodność i płynność działania nawet przy największych obciążeniach. Indywidualne dostosowanie hydrauliki System hydrauliczny dopasowany do specyficznych wymagań klienta i rodzaju wykonywanej pracy, gwarantujący maksymalną efektywność. Zastosowanie • transport ciężkich materiałów w kopalniach odkrywkowych, • transport kamienia, kruszyw i innych materiałów w kamieniołomach, • praca w wymagających warunkach terenowych, takich jak błoto, śnieg czy skały. Te specjalistyczne zabudowy wyróżniają się wyjątkową trwałością. Idealnie sprawdzają się one m.in. w transporcie urobku, kamienia czy innych ciężkich materiałów w kopalniach i kamieniołomach.
Skrzynia ładunkowa typu half-pipe została wykonana ze stali trudnościeralnej HB 450 lub HB 500, dzięki czemu jest bardzo trwała, a jednocześnie optymalnie dostosowana do masy własnej naczepy. To z kolei przekłada się bezpośrednio na większą ładowność. Naczepa przeznaczona jest do współpracy z trzyosiowymi ciągnikami siodłowymi. Naczepa typu SA-28 to popularne rozwiązanie o szerokim zakresie zastosowań. Występuje ona w dwóch wersjach: dwu- i trzyosiowej, a można ją wykorzystywać m.in. do transportu: piasku, żwiru, gruzu, kamieni, skał czy kruszywa. SA-28 Naczepa typu 12 NASZE PRODUKTY Warianty specjalistyczne naczepy typu SA-28 • Przyczepa do transportu asfaltu Jest ona wyposażona w izolowaną termicznie skrzynię ładunkową typu half-pipe. • Naczepa przeznaczona do najcięższych prac Może być ona wykorzystywana np. podczas budowania dróg w trudnych warunkach (np. w górach) oraz przy drążeniu tuneli w skałach. Dopuszczalna masa całkowita takiej trzyosiowej naczepy wynosi 64 tony. Wyposażenie naczepy dwuosiowej: • bliźniacze koła w rozmiarze 295/80 R22,5 z felgami stalowymi lub aluminiowymi, • mechaniczny układ kierowania drugiej osi (Tridec), który gwarantuje optymalne manewrowanie. Popularne wyposażenie opcjonalne: • felgi aluminiowe, • wibrator podskrzyniowy.
13 NASZE PRODUKTY Wyposażenie naczepy trzyosiowej: • 2-calowy sworzeń królewski (możliwa zmiana na sworzeń 3,5-calowy), • zawieszenie pneumatyczne, • osie SAF, • pojedyncze koła w rozmiarze 385/65 R22,5 z felgami stalowymi lub aluminiowymi, • układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym, • błotniki z PCV, • układ hydrauliczny z frontowym siłownikiem wywrotu NUMMI PRO, zoptymalizowany w celu skrócenia cyklu wywrotu skrzyni ładunkowej, • wysuwany do tyłu wózek z osiami, który pozwala na optymalne dociążenie ciągnika siodłowego podczas pracy z ładunkiem (z kolei wsunięcie wózka gwarantuje optymalne manewrowanie podczas jazdy „na pusto”). Dopuszczalna masa całkowita naczepy typu SA-28 wersja dwuosiowa 38 ton wersja trzyosiowa 45ton
Przyczepa typu PL-03 występuje w wersjach: trzy-, cztero- i pięcioosiowej, a przeznaczona jest do współpracy z trzy- i czteroosiowymi samochodami z zabudową do przewozu drewna. Dostępne wersje Przyczepę tę cechuje wąska specjalizacja – transport drewna, wykonywany czasem w trudnych warunkach – na nierównym, wymagającym leśnym podłożu. Istotną cechą konstrukcji tej przyczepy jest konieczność uzyskania jak najniższej masy własnej przy zachowaniu dużej wytrzymałości. Nie ma tutaj miejsca na kompromisy, gdyż każda z tych cech jest tak samo ważna. typu PL-03 Przyczepa z obrotnicą do przewozu drewna 14 PRODUKT NUMERU Dopuszczalna masa całkowita przyczepy typu PL-03 dyszel o regulowanej długości osie BPW lub ROR wersja czteroosiowa 38 ton wersja trzyosiowa 30 ton wersja pięcioosiowa 42 tony
15 PRODUKT NUMERU Popularne wyposażenie opcjonalne: • felgi aluminiowe, • siłownik hydrauliczny do przesuwania kłonic, • pneumatyczne napinacze pasów/łańcuchów do zabezpieczania ładunku, • dyszel o regulowanej długości z blokadą pneumatyczną, • aluminiowe zbiorniki powietrza. bliźniacze koła w rozmiarze 265/70 R19,5 z felgami stalowymi lub aluminiowymi układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym błotniki z PCV kłonice ExTe lub Laxo zawieszenie pneumatyczne
www.istrail.pl www.facebook.com/Istrail.Polska www.linkedin.com/company/istrail Radosław Jurkiewicz +48 696 438 644 radek@istrail.pl KONTAKT – POLSKA
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=